油耗标准挤压技术含量 国际汽车巨头惶恐应对

　　（搜狐汽车 张文强/文）“如果‘标准’没有相关的配套政策或弹性的话，那将会有很多高档轿车不符合标准。”对于10月28日国家质检总局和国家标准委联合发布的《乘用车燃料消耗量限值》，奔驰中国的相关负责人表现出了这样的担心。

　　按照“标准”的规定，新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；正在生产的车型分别比新开发车推迟一年实施。其中，整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里；整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里；整车整备质量在2.5吨～3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9/百公里。

　　此“标准”是中国首个乘用车油耗强制性国家标准，出台的深层背景在于，2003年中国原油进口超过9000万吨，占全国全年石油消耗量的31%，而中国汽车工业经过几年的迅速发展，汽车保有量快速增加，到2003年，车用燃油消耗就达7000万吨，相当于全年石油消费量的三分之一！而同时国际油价不断飙升，甚至一度几乎冲破每捅55美元的高位，石油终于上升位国家经济动脉的地位，为了控制汽车油耗、节约石油能源，国家紧急出台了“标准”。

　　 按照标准的第一阶段，目前国内有90%的汽车企业都达到了相关标准，因此无需担心。但关键部分在第二阶段，按照国家质检总局相关人士的说法，目前国内达到第二阶段标准的汽车企业不到20%，这就意味着无论对于民营、国企还是合资企业，都将面临即将到来的第二标准阶段，而提升生产线的生产水平或引入新的生产线就成了当务之急。

　　此前，很多跨国公司在中国引进的产品中，号称引入了“国际先进的水平”，实则偷工减料，将二流生产线引入中国市场，但今年中国市场已经走向理性，卖方市场开始向买方市场转变，“标准”出台正合时宜，对于在中国汽车工业20年的成长中攫取了高额利润的跨国汽车巨头而言，在崇尚“礼尚往来”道德标准的中国，是该到了向中国提供先进生产技术的时候了。

　　在第二阶段标准的要求之下，很多豪华车和“SUV油耗子”可能出局。中国目前已经成为劳斯莱斯和宾利这些顶级豪华车增长最快和亚太地区最大的市场，而第二阶段油耗标准的要求，则不得不让这些豪华车从减轻自身质量和降低油耗两个方面加以改进，否则将面临出局危险。

　　对于目前油耗较高的SUV车型，面临的紧急任务则是提升生产线或者紧急引进新的先进生产线，以避免即将到来可能引发的尴尬局面。