试车：途行天下 安畅生活--上海大众途安

　　魔幻空间

　　途安的行驶表现得益于最新一代A级轿车的底盘设计。与上一代相比，最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立4连杆式，这一变化将改善整车的操控性、舒适性和载重能力，是目前很多中高级轿车常用的悬挂形式。当然，为了获得更大的空间，途安的轴距达到2.68米，同时，宽度和高度分别为1.79米和1.67米，因此车内非常宽敞，对于7座车型，在只有5个座椅被使用的情况下，该车拥有560升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，第三排座椅收入地板下面时，整车的装载容量可以达到1840升；对于5座车型，该车拥有620升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，整车的装载容量可以达到1900升。

灵活多变空间(点击察看更多图片)

　　车内小的储物空间多达39处，而且所有车门储物格中都能装下一瓶大可乐。

　　其实，随着紧凑MPV车型的不断成熟，留给途安创新的空间已经非常小，例如“储物格多”和“7个座椅灵活可变”的概念已经被对手热炒过多次。因此，途安必须把“座椅魔术”变化到极致才能引起人们的注意。除了常见的第三排两个独立座椅隐藏到地板下面外，还能在两座车到七座车之间随意变化, 其空间布置方式据说可达500种之多。由于机械结构设计轻巧，操作起来非常方便。全车七名乘客受到的照顾不尽相同，前排乘客自然是最好，空间充裕，座椅有足够的支撑，还能进行多角度调节；中排乘客也有足够的空间，但三个独立座椅的尺寸和腰部支撑和前排相比则稍显逊色；后排两个座椅比中排单薄一些，头部空间没问题，不过升高的地板影响了腿部空间和坐姿，成人坐进去稍有局促。但是第二排座椅可以灵活前后移动的设计为用户提供了改进的空间，在使用中，用户可以根据实际需要对前后排空间进行微调。

　　自由操控

　　途安的动力系统亦堪称经典，配备有动力强劲的横置2.0L水冷直列式四缸四冲程二气门电控汽油发动机,，匹配5档手动变速箱以及电子控制的6档自动手动一体式变速箱。整车废气排放达到E4标准，并在欧洲通过该项认证。

试驾车队(点击察看更多图片)

　　迂回的公路是检验途安底盘的最好场地。入弯时，方向盘对车轮的控制相当准确，车身侧向支撑充分。侧倾不大，过弯动作显得很流畅。全新的纯电动助力方向盘顺畅而富于弹性，还能自动屏蔽颠簸路面带来的不良震动。与以往不同的是，方向盘的回正力很明显，力度适中。这无疑归功于ABS扩展功能MSR（发动机阻力矩控制）和MASR（发动机介入牵引力控制系统）。记者有意识在试驾过程中比较了这一功能开启与关闭时的不同：当该功能开启时，即使是在弯度较大的连续急转时，方向盘操控明显比该功能关闭时显得轻巧、流畅，而车身行进感觉也始终平稳、顺畅，轮胎牢牢抓紧地面。

　　多连杆后悬挂让乘客享受到更好的减震舒适性。颠簸路上，车身的起伏明显减小，同时路感还很清晰。得益于悬挂的改进，车身最大承载重量也达到了约650公斤，在同级车中名列前茅。

　　在试驾现场的实际测试中，途安2.0L汽油发动机更有上佳表现。其功率为85千瓦，扭矩在4000转/分时就达到了最大的170牛·米，因此，低速扭矩相当充沛，加速超车很自如，城市交通中可谓施展自如，到了郊外，更显生龙活虎的本色。说到2.0L汽油发动机的运转真可以用“丝般感受”来形容了。

高速公路体验(点击察看更多图片)

　　要充分发挥和体验2.0L汽油发动机的动力，必须频繁地换档。试驾活动分别配备了手动档和手动自动一体式两款途安车型，提供给我们全方位的驾驶乐趣。途安的手动档车型为5档手动变速箱，档位清晰，力度适中，而且宽容度非常好，即便换档时机不够准确，动力输出也会很顺畅。途安的自动档轿车采用的是先进的6档手动自动一体式自动变速箱。这款变速箱最早是BMW 7系使用的，目前也仅有少数高档豪华车选用。相对于4档或5档变速器，途安的6档变速器将传动比细分为6个档位，动力分配更均匀，大幅降低了换档冲击、减少燃油消耗，动态换档程序更是可以确保驾驶乐趣以及高度的行驶舒适性。另外，针对6档变速箱，上海大众还设计了具有中国风格的换档规律，将多功能理念融入到了驾驶模式中，提供了可调的“D”模式与“S”模式。启动变速箱上的“D”模式按钮，动态换档程序开始根据行驶条件和驾驶员意图选择最佳换档点，大大降低油耗，几乎达到了手动变速箱油耗水平。而一旦切换到“S”模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态，“SPORT”的感觉一触即发。再加上全车0.315的风阻系数已接近跑车标准，优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，所有这些使驾驶者可以充分体验到操控自由。