“Safe-By-Wire”实现安全气囊系统的微控

飞利浦半导体发表的部分内容

　　Safe-By-Wire”技术旨在通过综合运用多个传感器和致动器来实现安全气囊系统的细微控制。制定新一代安全气囊汽车LAN接口标准的“Safe-By-Wire Plus联盟”于2004年9月24日推出了最新标准“ASRB 2.0”。荷兰飞利浦半导体也在2004年10月举行的“Convergence 2004”上展出了支持Safe-By-Wire的试制品——目前，推动该技术走向实用的新成果时有发表。记者日前就Safe-By-Wire技术的优点和实用化计划，采访了Safe-By-Wire Plus联盟的核心成员——飞利浦半导体负责全球汽车营销的副总裁Drue S. Freeman。

　　飞利浦半导体发表的部分内容

　　——Safe-By-Wire有何优点？

　　Freeman：CAN、FlexRay等面向驱动系统的汽车LAN接口标准的用途一般都非常多，而Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。前者追求的是大量、高效地传输转向等日常操作所处理的数据，而后者则必须保证平时用不上安全气囊在紧急情况下能及时打开。重要的是即使5～9年不用，系统也不能出任何故障。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。

　　——Safe-By-Wire Plus联盟中没有汽车厂商。那么，汽车厂商对该技术的态度是？

　　Freeman：大部分汽车厂商都持欢迎态度。目前尚不便透露具体有哪些厂商，不过，美国和日本的厂商对这项技术非常关心。汽车厂商对Safe-By-Wire Plus联盟专门针对提高安全性能的技术进行标准化这一点，给予很高的评价。汽车厂商并不想在安全气囊上采用自主技术。假如有可能的话，那些年产量较高的汽车厂商，比如说，日本丰田、美国通用和福特等可能会继续使用自主的安全气囊系统标准。不过，其他的汽车厂商如果自己生产安全气囊系统的话，由于产量较小，开发费用会因此而显得过大。这些厂商最明智的选择就是采用统一标准的安全气囊系统。在对汽车进行改进时，也不必重新设计安全气囊系统，这一点也对汽车厂商来说也很有魅力。

　　——Safe-By-Wire Plus联盟首先整合了原有的汽车LAN接口标准“ASRB”和“BST”。其原因是？

　　Freeman：这是因为，为提高安全气囊系统的性能，集合更多更好的技术不失为一个良策。为了促进标准的普及，就必须要降低零部件成本、大量吸收合适的技术。要想达到此目的，知识产权的共享尤为重要。通过整合ASRB和BST，在安全气囊方面就不存在与之竞争的标准了。

　　——制定出的标准已经公布。对飞利浦等制定标准的成员来说，在Safe-By-Wire产品领域的竞争对手是不是会有所增多？

　　Freeman：竞争对手确实有所增多。不过我们认为，与有限的几家厂商利润获增相比，通过公布标准来扩大市场能够给各厂商带来更大的利益。

　　——Safe-By-Wire能否与FlexRay等服务于驱动系统的汽车LAN接口标准配合使用？比如说，能否利用Safe-By-Wire系统接收驱动系统的信息，以此来进一步提高安全气囊系统的功能？

　　Freeman：你的想法非常有趣。不过，目前我们还没有考虑将两项技术的互连接口写入标准。我们认为，至少在今后10年内汽车LAN还将维持驱动系统与安全气囊系统并存的局面。

　　——Safe-By-Wire何时投入使用？

　　Freeman：2007年就可能会有采用Safe-By-Wire的车型投产。与此相配合，本公司将从2006年开始量产支持Safe-By-Wire的LSI。现已开始提供基于ASRB 1.0的控制LSI和传感器接口LSI的样品，投产时将生产以上述两种产品为原型、基于ASRB 2.0的产品。（记者：大久保 聪 大槻 智洋）

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