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汽车市场“降”声迭起 引来价格虚高嫌疑

AUTO.SOHU.COM  2004年11月10日07:52  中华工商时报
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  又降价了,这是11月MPV市场最大的新闻。对此,车市表现出了三种回应姿态:刚买了MPV的,后悔;正要买MPV的,彷徨;更多的消费者则对MPV市场表现出一种狐疑———

  编者按:一个成熟的市场,没人愿意谈论“价格”,也根本不存在探讨的必要。然而,中国的汽车市场显然尚未发展到能跟成熟“沾边”的地步。尤其是,在国外发展了20余载的MPV,在国内高姿态正式发展不足3年的时间里,上演了太多让轿车厂商惊心动魄的降价好戏。或是“金九银十”与算盘相去甚远,或是“持币待购”传染了太多无辜百姓,或是价格空间依然宽厚?无论如何,沉寂了一段时日后,降价,又来袭……

  陈年“降”事

  自GL8于2000千禧年第一辆国产MPV在上海通用问世,到2003年中国MPV市场形成泾渭分明的“四大天王”(GL8、奥得赛、风行、瑞风),中国MPV市场迈入专家预断的“井喷期”。“降价虽然是最初级的营销手段,但在一个初级的汽车市场,降价却是最直接、最有效的手段,在此阶段,各商家“价格之剑”的挥舞不可谓不令人眼花缭乱。

  一开始是高姿态的商务之争。2002年4月,先是向MPV“大佬GL8发起挑战的广本奥德赛新车下线,GL8应战调价,有了价格探入30万元以下价格区间的第一次;而遭GL8价格阻击的广本,在岁末推出精致版和普通版两款奥德赛,销售价格分别为27.8万元和26.8万元,比4月上市的奥德赛降了两万至3万元。

  2003年GL8、奥德赛成为互为“严防紧逼”的一对对手。

  向轻客要市场的中端MPV之争亦未幸免价格之剑。斗至最酣处,当属2003年年中。成功阻截阁瑞斯等对手,发起企业合作专案深得企业用户青睐的风行拓出12万-24万元中端市场之时,瑞风突然宣布价格下调5万元,7座标准配置型由24.8万元下降到19.8万元;同样配置的瑞风9座车则由23.8万元降到18.8万元,瑞风两款主力车型齐齐跌入20万元以下区间,瑞风、风行成为中端市场中的一对对手。

  新价“降”临

  无论是途安、嘉华等新产品的跃跃欲试,还是MPV老“四大天王”的深谋远虑,在被媒体盛誉为“MPV发展元年”的2004年,都预示着MPV市场将不再享有平静。果然,经历了几个月的高增长之后,市场再闻“降”声四起。

  时针尚未跨入2004年6月之时,与奥德赛同属MPV车阵营的别克GL8系列展开大规模的降价促销活动。其中,别克GT8-CT2由原价27.9万元降到26.8万元,GT8-LT的价格更下调了4万元;时隔月余,7月初广本奥德赛宣布最高降价3.1万元,标准版降价后的价格调整为23.7万元。

  10月初,起亚突然宣布改型调价,宣布嘉华和远舰两款车型的简装版,售价降至22.8万元和13.98万元,分别比问世之初制定“老”产品的价格便宜1.5万元和3.9万元。10月底,继之前全线下调20%的瑞风又传出降价声音:原瑞风7座豪华自动挡产品价格下调2.5万元,价格变为17.38万元;瑞风7座标准型、9座标准型产品价格调整到14.98万元,价格又一次下调20%。加上彩色之旅的报价,瑞风全线车型价格体系基本上与风行MPV价格区间“达成”一致。

  降价带来市场猜想

  较之轿车市场而言,只有乘用车市场份额不到5%的MPV,市场没有足够大到被很多人所关注。而今年轿车“大盘”下跌迷局之下,MPV的蓬勃增长赚尽了汽车界、媒体圈、消费者的眼球———之前MPV甚至不如SUV那般而遭冷眼。

  关于MPV新车、服务、价格一时间成为热门话题。虽然被MPV厂家接二连三地降价“洗礼”消费者,大凡显得茫然而摸不到头脑,但层出不穷的降价现象,却真正得以被关注到一个前所未有的高度上———尤其是瑞风去年狂降6万元、今年再降2.5万元的举措,还是引发了市场上不少关于“合理定价”和“价格虚高”的猜想。

  那么,我们到底应该对降价怎么看呢?

  显然,降价是趋势,一定意义上说,这是毋庸置疑的。不管国内市场还是国际市场,汽车的价格均在逐年合理下调。而根据加入W TO时的承诺,至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%,届时国内车价将基本实现与国际接轨,整体价格的价值回归是不可逆转的趋势。据东风柳汽有限公司副总经理覃柳明介绍:“MPV作为近几年才在国内兴起的一个车型,之前以进口件为主,成本居高不下,而随着产能的增大、本地化率提高等原因,成本控制下来后,自然而然要直接反映到价格上来,尤其是面对越发充分的市场竞争,价格下调到一个合理位置非常正常。

  由此可见,MPV市场,特别是高端MPV市场的降价以及定价过高的中端MPV产品的降价,原本就是情理之中的事情。而一位熟悉瑞风及风行产品的经销商对此事有更深层次的理解。他表示,此举标志着瑞风跟风行这对老竞争对手发展到了一种新的竞争高度。他指出,表面现象之下,掩盖了太多的瑞风跟风行惊人的相似之处———血缘方面,共同源于三菱SpaceGear L400原型车;产品方面,定位服务主流客户群体,高中低市场兼顾,彩色之旅类似于菱通,主要面对低端市场,瑞风Ⅱ类似于风行影院版,面向高端客户群体;策略层面,不断完善基地规划、加强服务,意欲领军国产MPV;惟有在价格方面不太一致,风行在2003年岁末似乎有先见之明,预见到了MPV今年的普及趋势,就像是过去彰显身份的轿车,如今更多地扮演了代步工具的角色,将价格务实地调到了“一步到位”的位置上,瑞风则是近日才做大调整,“一样的产品,价格早就该一样。”他表示。

  “总价十几万的车子,不到15个月就降了8.5万元,我对此事不可理解也难以接受。一位MPV消费者则如是说。他表示,这么短的时间之内降这么多价格,单单说生产规模扩大、生产成本降低等原因,显然有些降得离谱。他说:“不管怎么说,对消费者而言,能少花钱买车,这是个喜讯。

  点评———还有下一个?

  今年MPV出现的这种大幅度降价,或者叫价格重新定位的趋势,与过去谈的轿车汽车市场大幅降价从根本上是不太一样。过去相当一段时间的轿车产品降价,是在总量供过于求,一部分老车型积压的情况下,企业为了盘活资金、迫不得已而采取的应急措施;今年MPV的降价一定意义上来说,是汽车工业竞争机制比较成熟的一个非常明显的表现。

  对于整个汽车行业而言,虽然汽车产销增长率仍远高于世界平均水平,但是与今年280万辆产销的计划相比,1至9月仅完成了全年预期的64%,因此大部分汽车厂商的年度目标仍然可能要落空。尽管一些企业已经开始有计划地限制产量,但库存压力和销售压力还是相当可观的。有价格虚高嫌疑的MPV厂商,可能还会浮出来新面孔。在国外汽车市场难以看到的降价话题,在中国汽车市场是很正常的,但,总有一天我们不再谈论这个话题时,说明中国的汽车市场已经成熟。(杨帆)

“双轨制”降价 消费者与经销商利益受损

国内汽车界猛刮降价风 别老拿过渡期说事

面对门外一片降价 低端厂家大声说“不”

 


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