长安牵手江铃福特：中国战略提速

　　在车市一片茫然之际，车界再度响起的重组之声：10月30日，重庆长安汽车股份有限公司公告称，已于10月28日与江铃汽车集团签订协议，拟与江铃汽车集团公司以人民币现金5000万元在江西南昌设立江西江铃控股有限公司，其主要业务为对各行业的投资、对外贸易、物业管理、企业管理咨询服务等。公告还透露，新成立的公司董事长将由长安汽车方委派。

　　长安此番落子江铃，实际上可能意味着不仅台前唱戏的长安将坐拥国内车业三甲；同时幕后的福特将不战而胜———在最终获得与长安“单线联系”后，完全可以将多出的一个合资名额，谋取与“第二伙伴”合作。

　　长安坐拥三甲

　　从组建控股公司，到具体的资产运作，到股份重组等等，当然不是一蹴而就的，但前景似乎已让人毋庸置疑。“现在第一步是成立控股公司，下一步还不便透露。”《中国经营报》报道称，长安集团宣传部人士虽然对合作细节守口如瓶，但还是按捺不住兴奋：“今后我们没有必要跟北汽、东风争什么第三名，我们就是当之无愧的车界第三。”

　　今年以来，长安集团的汽车销售持续增长。上半年，长安汽车集团累计生产汽车264583辆，销售汽车271660辆，长安把东风挤出了三大序列。然而，第三季度开始，东风和北汽开始发力，1-9月份销售前五名的汽车企业(集团)座次再次变化，变为一汽、上汽、北汽、长安和东风。尤其是9月份，销量排名更变成了一汽、上汽、北汽、东风和长安。

　　最重要的是：按照国家新的产业政策，只有市场占有率达到15%，汽车厂家才能享受到国家有关汽车集团“计划单列”的待遇。而即使是在进入三甲之列的上半年，长安集团的市场占有率才刚刚突破10%，且与一汽、上汽的差距明显。因此，通过重组增强实力，牢固自己三甲的位置应是长安集团的首要目标。

　　据了解，今年前三季度江铃汽车共生产汽车45636辆，销售汽车45938辆。而长安汽车2004年1～9月，生产汽车350659辆，销售汽车339449辆。

　　福特坐一望二

　　此前，福特可说是有些进退维谷。早在1995年，福特即通过购买江铃B股的方式参股江铃汽车股份有限公司20%的股份，1998年，福特更增持江铃股份至29%。但很快，福特又与更具实力与潜力的长安“挂”上了“勾”：“代价”是用完了可用的全部合资名额———这对晚来中国而又欲后发制人的福特来说，不能不受到相当的羁绊。

　　长安与江铃一旦重组成功，福特极可能是最大的受益者。因为它将使福特腾出一个名额———一旦需要，可腾出一只手来，为自己的中国战略提速。

　　当年，丰田就是借一汽之手整合天津丰田、四川丰田，最终腾出一个名额实现与广汽集团携手。这种可能性无论大与小，理论上始终都是成立的。而福特在中国的第二（潜在）合作者，一汽当仁不让是“最佳人选”。

　　实际上，福特与一汽的合作早已开始：一汽轿车现今的旗舰新红旗系列，就是福特旗舰林肯的翻版；一汽轿车的时尚之作M6也是一汽与福特旗下马自达合作的结晶。尽管这些合作不是以合资的形式，也都显得比较低调。

　　但在一汽作出“投资动作”携手海马之后，一汽向福特的“表白”不能不说更进了一步。

　　近日广州日报透露，福特在南京的工厂，其中马自达有10%的股份。随着与福特、一汽皆有渊源的马自达越来越多的介入，也许未来的某一天，早有默契的一汽与福特将不知不觉地走到一起。

　　记者 杨 斌