价格能否再次触动车市神经

　　 李苓

　　 面对残酷的市场竞争，从不言降的大众终于出手了。

　　 6月17日，上海大众和一汽—大众联合全线降价。上海大众旗下的帕萨特B5、波罗、桑塔纳系列、高尔均程度不等地进行了价格调整，其降价幅度为3000元至10000万元；一汽—大众旗下的捷达、宝来、高尔夫的降价幅度为5000元至12000元。

　　 对于此次价格调整，一汽—大众称之为“携手奥运”计划，其目的是“为了庆祝大众汽车集团（中国）获得2008年北京奥运会汽车合作伙伴称号，与中国消费者共同分享快乐和喜悦而实施的阶段性的大众品牌全系列汽车产品消费者回馈行动，以全面回报中国消费者对一汽—大众的长期支持和厚爱，激发人们对2008年北京奥运会的热情和关注，并希望通过此行动向中国市场的合作伙伴与中国汽车消费者全面展现大众品牌提倡分享和合作的理念和价值观。”

　　 就在大众宣布降价不久，东风雪铁龙马上有了回应：从6月18日起，爱丽舍系列车型全面降价，其降价幅度高达1．2万元，降价后该车型的最低售价为10．48万元。

　　 比较有意思的是，5月17日，上海通用在毫无征兆的情况下，全面发动2005战略计划：主动下调别克君威和别克GL8的价格，平均下调幅度达8％，最高降了4万元。同时，推出售价为12．98万元和15．98万元的1．6升和1．8升舒适版凯越，将凯越价位下拉至13万元。

　　 一个月之内，三大汽车品牌同时调整价格，这在历史上似乎还是第一次，汽车价格由此再次成为人们关注的焦点。相比较以前的价格战而言，人们似乎也早已嗅到车市弥漫出的硝烟味道。

　　 问题是，面对不断下滑的车市，面对越来越理智的消费者，面对产能不断扩张的汽车厂商，价格能否再次触动车市敏感的神经？

　　 如何看待大众联合降价

　　 “大众公司联合南北大众同时展开降价攻势，可以说是20年来的第一遭。”业内人士告诉记者，尽管有些人士对大众最高1．2万元的降幅颇有微词，但总的说来，大众此举的积极意义应该占主动地位，它的降价行为，将使中国汽车市场的整体价格体系寻找新的平衡点。

　　 根据他的分析，大众此次降价，可谓“用心良苦”：首当其冲的是对上海通用的降价行为起到阻击作用；其次是满足消费者目前持币特购、观望车价下调的消费心理。

　　 实际上，记者在北京亚运村汽车交易市场进行采访时发现，早在大众调价之前，其经销商已自行进行了优惠促销活动，部分车型的终端销售价格已达大众调整后的价格。因此，目前摆在经销商面前的最大压力，就是如何重新确定终端市场销售价格。有人推断，经销商将进行第二次优惠活动，这样看来，大众此次调价幅度还远不是它所公布的基数。

　　 “大众应该有足够的降价空间，但做出这个决定也实属不易。”北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢对记者说：“大众这次降价，上海大众将付出25个亿的资金，一汽—大众将付出15个亿，这也是大众迟迟难下降价决心的关键所在。”

　　 国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明对大众的降价给予了积极评价，他认为，大众进入中国市场以来，在价格策略上一直很保守，推出新产品的步伐也较慢，在越来越激烈的市场竞争下，它必须要寻找新的出路。此次联合降价，或许可以说是其中国战略开始转变的标志。

　　 北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖的观点却不同，他说，综观这段时间以来的降价行动，除了上海通用是主动的战略的降价外，其他的降价行为都是不太理性的。随着通用汽车下调价格，在如此短的时间之内，有如此多的汽车厂家接连跟进，这只能说明厂家已经对车市销售持续下滑有了危机感。

　　 对于大众的降价，其他一些汽车厂家的反应都很谨慎。一汽丰田公关经理杨女士表示，从目前的订单情况看，一汽丰田销售的几款车市场反应良好，销售比较稳定，因此一汽丰田目前还没有降价的计划，而是与工厂方面进行协调，扩大产能，以满足消费者的需求。

　　 广州本田有关人士表示，虽然到今年7月份他们的日产量就可提高到1000辆，雅阁和飞度供应紧张的局面会得到缓解，但厂里的订单已排到年底，所以暂时不会考虑降价。

　　 长安福特公关部郭雨则明确表示，福特蒙迪欧的定价非常有超前性，目前仍供不应求，她甚至反问了记者一句：“我们卖得很好，干吗要降价？”

　　 尽管谁都不惧怕竞争对手，但面对大众的联合降价，相信谁也无法轻松。有汽车厂商坦言，大众系列品牌覆盖面广，车型众多，它的降价对市场将起到一种标杆作用，对所有竞争车型都会产生或多或少的影响。

　　 车市将再起降价潮

　　 6月19日至20日，周末休息日，北京亚运村汽车交易市场、北京北方汽车交易市场、北京中联汽车交易市场都显得比较冷清，来看车买车的人都显得很稀少，销售人员三三两两地闲散着，连有北京特色的“拼缝”也不知躲在何处休息去了。看来，近段时间风起云涌的降价潮并没有在几大车市留下多少痕迹。

　　 陈先生告诉记者：“我早就想买一辆10万元左右的车，但一直把握不住机会，就怕刚刚买车就降价。目前车价浮动得太厉害了，说不定什么时候就会再跳水，我还是等等再说吧！”据调查，有陈先生这种想法的人占据多数。

　　 “持币待购现象比以往任何时候都严重。”苏晖对目前波澜不惊的车市忧心忡忡，“大众、通用、雪铁龙三大品牌联合降价，如果在未来两三个月内

　　 ，车市能够在降价的刺激下有所回升，那么今年的车市局面将会不错；但如果仍然不能对车市起到拉动作用，那么接着而来的，恐怕就是又一轮的大规模降价。”

　　 网上车市总监华雪表示：“尽管我们很难知道下个宣布降价的会是谁，但是根据网上车市的数据库统计分析，可以肯定的是，在三大集团降价的带动下，预计本月开始其他厂商将会跟进降价，几乎所有的车型价格都会有所下调。据估算，下半年国产轿车的价格将继续普遍下降，下降幅度接近10％，部分车型的降价幅度将超过10％，降幅最大的可能接近20％。”

　　 然而，网上车市的一项网上调查却说明了频繁降价对消费者的影响不大。在汽车降价对消费者购车影响的小调查中，仅有19．8％的消费者表示只要汽车降价就马上购买喜欢的汽车；而68．1％的消费者则都表示会继续等汽车价格下降，这部分消费者仍在等待未来可能的降价，汽车厂商一般的降价手段很难对他们形成实际的吸引力；有小部分消费者表示不会购买降价的汽车。

　　 尽管如此，且小钢仍然坚持“下半年轿车降价还将继续，其他品牌还将跟进”的观点。“据我们观察，目前许多厂家积压着相当于两个月的库存车，如果再加上经销商处的存货，量还会更大。这样一来，厂家的产能在不断提高，车市却在不断下滑，厂家就只有走降价的路了。”他说。