大众集团权力北京转移

　　李苓

　　 大众造车的务实与对完美汽车的迷恋奇异地结合着，构成了这个汽车王国充沛的活力和难言的吸引力。

　　 到了柏林发现，这儿跟现在的北京有点像，许多地方都在搞建设，盖房子。可盖房子的速度太不一样了，德国人一座楼能盖十年甚至二十年，当然那些没有被战争毁掉的留存下来的房子也大多已有百龄，依然结实美丽。这让我想起一个关于德国人有趣的故事，据说一汽大众建设生产线时，电工正在安装配电箱。一个德国技师走过来检查布线质量。让中国人吃惊的是，他先掏出水平仪，测量布好的电线线路是否横平竖直！这就是德国人的天性，也许是与他们从小受到的教育和培训有关，追求完美，一丝不苟。因此即使是二战中被夷为平地的教堂也被重建得与当初一样气势磅礴，毫厘不差。

　　 德国大众的总部狼堡，离柏林大约两个多小时的路程，上个世纪30年代搭建的厂房现在依然被很好的用着，同时大众汽车服务大厅、品牌展示馆以及新建的办公大楼却建筑风格迥异，样式材料未来。古老和现代和谐一处。这似乎很像大众公司：一面制造出像高尔夫这样皮实好用卖遍全球的老百姓车，另一面又造出像豪华品牌布加迪这样的车，价格200万欧元，发动机功率高达1100马力，从商业角度讲这样强劲的动力，在公路根本用不上。不为别的，就是要挑战汽车技术的极限。大众造车的务实与对完美汽车的迷恋奇异的结合着，构成了这个汽车王国充沛的活力和难言的吸引力。

　　 大众汽车的泥泞的坦途

　　 3月9日，大众公司在狼堡总部发布了2003年的年报。大众汽车集团董事长毕睿德博士宣布，在竞争加剧的全球汽车市场上，通过世界各地员工的共同努力，大众汽车集团产量和销量再次超过了500万辆，为今后进一步的稳定发展奠定了基础。2003年，大众汽车集团营业额达到871．53亿欧元，比上一年增长了0．2％。全球市场占有率为12．1％，比上一年增长了0．1％。2003年共推出12款新车型，从而更加接近实现85％的车型覆盖率的目标。同时大众汽车集团还创造了更多的就业机会，全球员工人数达到33．68万人，比上一年增长了3．7％。

　　 然而过去的一年里，对于大众而言是艰难的。大众汽车在欧洲和美国都因激烈的价格战而导致收益大受影响。2003年大众的净利润从2002年的26亿欧元降低到了11亿欧元。大众公司称，“由于欧元汇率的持续攀升、欧美汽车市场的不景气、以及车型换代等因素导致大众汽车集团在2003年的盈利受到很大影响”。

　　 这家欧洲最大的汽车制造商表示，将在今后两年内节省20亿欧元，并削减5000个职位，其中半数在德国。

　　 公司董事长毕睿德说，这个名为“全力以赴”ForMotion的重组方案旨在使大众集团“适应未来”。此项计划目标旨在降低成本、优化流程、增加效益和提高企业未来发展的竞争力。计划中的七大主要措施涉及优化生产流程，提高销售效益，增加海外子公司营业收入，改善商用车经营业绩和扩大金融服务的效益潜力等方面。根据该项计划，大众汽车将在2005年年底实现进一步削减20亿欧元成本的目标。董事会每位成员都有明确的任务，具体负责计划中各项措施的实施和进展。

　　 尽管第一季度的营业利润“即使与去年相比也颇为糟糕”，但预计不会出现亏损。公司财务总监波奇说，若情况发展“如我们所愿”，2004年的利润目标是可以实现的。

　　 上述20亿欧元的节省计划是在公司今年已经或预期节约20亿欧元的基础上的进一步行动。大众公司表示，其中大约8亿欧元的最大一笔节省金额将来自产品成本削减，但另有大约6亿美元将来自经常费用的削减，其中非生产性职位将裁撤3．5％，也即全球大约5000人。

　　 中国市场是让大众最欣慰的一块地方，“在中国市场上，过去一年我们成功地捍卫了大众汽车的领先地位，销量近70万辆轿车，2004年，我们将庆祝进入中国市场20周年。今年我们还计划继续投资，扩大在中国的产能，我们将坚持在中国的市场发展及增长战略。”毕睿德博士说。中国市场的业绩成为大众汽车2003年度在全球最大的亮点。

　　 狼堡职能为何前移北京

　　 早在今年年初，大众集团就透过发言人宣布，去年集团旗下的大众和奥迪品牌汽车在中国共售出697961辆，比前年增加36％。其中，大众品牌汽车在中国的销量约为63．3万辆，超过了在德国本土51．95万辆的销量。

　　 大众公司表示，“目前中国汽车市场是世界上发展最快的，如果继续以现在的速度发展，中国成为大众集团最大的市场将只是时间问题”。

　　 然而有数字表明，大众汽车在中国市场的份额正在下降，从上个世纪90年代的半壁江山，到2003年的33％。对此大众汽车（中国）投资有限公司总经理张绥新博士的解释是，“加入WTO后，中国车市正朝着一个开放的、竞争激烈的、全球化的市场转变。当世界上所有大厂商都来到中国后，由一个厂家独占50％的市场已经不再可能。2003年，大众在中国生产了近70万辆轿车，大众在中国仍然占有最大的市场份额，今后我们会保持市场领先地位。”

　　 而大众汽车（中国）投资有限公司董事长魏智博博士则认为是“产能不够”，魏智博认为大众在华市场份额下降与合资企业的产能达到极限有很大关系，但这并不意味着之前制定的产能规划有失误，“因为中国车市的爆炸式增长是难以预料的”。魏智博在接受本报记者采访时说。

　　 为此，大众汽车将在中国分步走制定产能规划。按照目前的产能规划，2003年—2008年，大众汽车在华产能将保持与中国市场同步增长。2005年—2006年，大众汽车才会规划在华的下一步产能计划。

　　 如何最大程度降低欧元升值对大众汽车在华业务的影响，也是个让大众头疼的问题。魏智博认为最好的办法是争取“自然保值”。

　　 “自然保值”就是提高在中国生产的国产化程度，比如尽量采购国产零部件和材料，这样即使未来欧元汇率会有所变化，但较高的国产化率会使汇率变化对进口零部件产生的影响降到最小。“在具备发展潜力的重要市场上，如中国，大众公司将尽量争取汽车国产化，这种‘自然保值’是最好的保值战略，”魏智博说，“为此，未来大众将会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国，例如北京。”

　　 “我们已经清醒地认识到：面对市场的急剧变化，大众的反应机制不够灵活；公司大，掉头慢，又有一系列决策程序，按部就班地走。从长远看，这是致命的弱点。大众正在考虑把针对中国市场的决策职能从狼堡前移到中国来。”就在张绥新博士说出此言不久，3月9日大众集团正式宣布，在中国的投资计划和规模坚持不变。同时加快在中国建立地区总部的职能的步伐，以适应高速增长的中国汽车市场的需要。

　　 这意味着，现在的大众中国投资公司还只是一个参谋部，如果升级为地区总部，许多决策将能从市场前沿迅速作出。因为中国毕竟已经是大众除了德国之外最大的生产基地和地区市场。

　　 大众要给中国市场什么

　　 有一个无法回避的事实是，在中国汽车市场上，大众汽车产品正受到其他品牌越来越多的挑战。同时随着中国人眼界不断开阔，也渐渐有了自己独特的轿车消费品位，大众能否带给中国市场想要的东西，成了一个保持中国市场老大地位的大前提。

　　 魏智博对记者表示，大众汽车未来不但将向中国提供更多的产品，还将在保护环境方面进行更多努力。他认为中国的老百姓眼下最希望花尽可能少的钱买到比较大的家庭轿车，但是很快就会发现车子的保养、维护、维修也是很重要的支出。因此今后几年中国的市场规则会渐渐发生变化，车子的维修、维护成本和残值高低等会成为中国消费者要考虑的重要因素。在这方面，大众汽车产品具有的优势会逐步体现出来。

　　 魏智博透露，未来，上海大众将生产途安。一汽大众将生产一种城市供货车。大众正在长春兴建一个底盘零部件生产企业，可以为大众在2005年投入的新产品供货。另外，大众将在上海兴建新的发动机工厂。他强调高尔夫A5暂时不会在华生产，未来，宝来A5将先于高尔夫A5在华生产。魏智博还说大众计划在华生产一款能够出口到全世界的大众汽车，但拒绝透露更多关于此车的细节。

　　 “我认为大众在产品制造和质量方面仍然处于领先地位，这一点多年来在中国已形成良好口碑。但是在中国，我们销售、公关方面比起美国人还不是那么灵活，这是他们的长项。”张绥新博士坦诚表示。

　　 然而市场最终永远是对产品笑的。现在大众集团在中国推进的产品是惟一全系列的。从上海大众的高尔、POLO、桑塔纳、帕萨特，到一汽大众的捷达、高尔夫、宝来，到奥迪的A4、A6今年还将推出厢式车途锐。从A0级到C级车，在每一个级别平台上，大众与合资伙伴都有能和对手争雄的车型。这些车型都是经过中德双方针对中国路况和使用条件进行了科学、严格的改进和再开发。这方面的总投入超过了任何一个对手。而且大众还有最成熟、分布最广的销售和维修服务网络，这也是一笔巨大的财富。