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李苗苗车评:“东盟市场”值得关注

AUTO.SOHU.COM  2004年11月12日11:00  中国商报·汽车导报
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  11月3日至6日在广西南宁召开的首届中国-东盟博览会,累计交易总额10.33亿美元,这些数字的诞生只用了4天的时间,可以说明东盟市场有很大的潜力,值得关注。据中国海关统计,中国与东盟的贸易总额近年来一直处在上升趋势,如今东盟已是我国的第5大贸易伙伴,而我国却在东盟的贸易伙伴中名列第6,说明人家比我们主动。

  从这个角度上看,汽车在中国那么“火”,在东盟市场上也应该“你呼我应”才对。我国对东盟出口的主要商品是机电产品、纺织品和服装、成品油和粮食等,从东盟进口的主要商品为电子产品、原油、液化石油气和成品油、植物油、木材及其制品和化工原料等。这些贸易往来虽然也很重要,但对于中国汽车工业来说,却有点“鸡犬之声相闻,老死不相往来”。我认为,这种情况是不正常的,至少是不太正常。看来,中国汽车业界的有识之士们,还有待于对东盟这个潜力很大的市场,加大重视的力度。

  我以为,目前东盟的汽车市场非但没有饱和,而且还是一块尚待开垦的“处女地”。在汽车制造业方面,相对来说,较为活跃的只有泰国一家。2002年8月,泰国汽车研究所主任威洛曾向政府提交了一份汽车业五年发展规划,雄心勃勃地提出在2006年将泰国的汽车年产量提升到100万辆,其中40%用来出口。从业绩上看,泰国汽车的出口量确实也在逐年递增。但是,市场是属于大家伙儿的,只要你看好了这块市场,就可以带着资金、技术和产品“大举入侵”。泰国的做法就很灵活,在重视民族汽车工业的同时,一方面在“借鸡下蛋”(吸引外资和外企业进泰合资生产,2003年已有美国通用和日本的五十菱、丰田本田等在泰登陆),一方面还要“借船出海”,在“双赢”的路子上跑得挺欢。如今,不仅日本的丰田车在泰国的出口量从1.2万辆增加到了2万辆,本田也把目标定在了每年向东盟其他国家出口5万辆上。

  较之美国和日本的跨海隔洋,中国与东盟这些“近邻们”交易起来要方便多了,为什么我们反而会落在人家后头呢?而且,首届中国-东盟博览会,专设了包括旅游业在内的六大专题,却没给汽车设一个专题,难道旅游业是国家经济的支柱型产业,汽车业就不是了么?无疑,这样的做法对汽车业来说有失公允。

  汽车作为一门“人性化”的产业,与人民生活的紧密联系已经不言自明。从文明的发展曲线上看,中国汽车市场近年来的蓬勃兴起,与当年曾经出现的“彩电波”、“冰箱波”、“洗衣机波”没什么两样。西方发达国家在进入“发达”之前,也是这么一步步走过来的。因此,中国与东盟以及世界上所有的“发展中国家”,都会沿着这条文明曲线迂回前行。譬如,首届中国-东盟博览会,在4天中就签订合同总金额约1000亿元人民币(其中创维集团与印度尼西亚、马来西亚等5国经销商签定了价值2000万美元的出口合同,出口约10万台自主品牌的液晶、等离子、大屏幕CRT等中高端电视,从而使酝酿多时的出口新战略“飞龙计划”得以正式出台)的事实,也能证明这一点。

  有感于此,我想,我们有那么多的大型汽车工业集团,为什么却不能像创维集团那样,也在东盟市场上有组织有计划地推出个什么“龙”计划呢?

  据博览会组委会负责人讲,在此次博览会期间,东盟10国及境外其他国家和地区共有参展企业516家,超过了原设展位数的40%,占参展企业总数的34.2%。境外采购商高达4000多人,占参展国内外总人数的七分之一。我想,这组数字应该能够给中国汽车界的同仁们一定的鼓舞和信心的。

  不过,一切还来得及。“以企业为核心,以双向互利为原则,以贸易、投资与经济技术交流为重点”的中国-东盟博览会,既然开了个好头,好戏就肯定会在后头,尤其是其中所蕴含的巨大商机,在第二届、第三届乃至更多届中还会不断地凸显出来。我相信,包括竺延风尹家绪在内的一大批中国汽车业界的“当代精英”们,一定会在东盟市场上“再领风骚”。

 


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