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　　年关临近，在今年汽车市场临近收尾阶段，真实的或不真实的传言来得异常纷繁：奇瑞、南京菲亚特遭遇市场寒冬，高层换血以求自救。

　　南京菲亚特品牌推广部经理陈思英针对BBS上流传的一份关于“南京菲亚特苏同昌总经理致员工的一封信”，发表两点声明称，“其一、苏总并没有给员工致信；其二、信中内容子虚乌有”。而这份流传甚广的帖子称，公司在考核制度、人员管理、部门配合以及现金流方面都存在严重问题。无独有偶，南京菲亚特商务部总经理孙勇近期同样处在下课传言之中。

　　几乎与南京菲亚特风波同时，本月初召开的奇瑞年度营销大会传出信息，作为奇瑞高层的“经管会”成员李炼雄接替金弋波担任奇瑞销售公司总经理并全面负责相关经营业务。与此同时，奇瑞的营销副总、总监和各大区主任也相应大调整。

　　几家企业为何风波不断？或许统计数字更能说明问题。目前，南京菲亚特是今年以来国内合资公司中业绩下滑最严重的企业之一，其市场占有率仅维持在1.4％左右。而近日南京菲亚特更是把今年的销售目标从5万辆减到3万辆。按照目前的市场状况，南京菲亚特原计划年底推出的多宝推迟到明年，而明年还会推出一款价位在15万到20万元区间的中级车，以期望救市。

　　根据行业内的统计数据，奇瑞今年前3季度完成销量67950辆，主打车型QQ和风云分别销售36189辆和18911辆，占据奇瑞总销量的81％；而奇瑞去年推出的新车旗云、东方之子累计销量分别只有4627辆和8223辆。9月份，奇瑞仅销售5218辆，其中QQ、风云、旗云、东方之子的销量分别为3561辆、1177辆、242辆、238辆，该月分别比去年同期下降44.7％、53.2％、82.6％、83.3％。

　　业内人士指出，就奇瑞而言，从年初制定的18万辆产销目标，到15万辆，再到目前的9万辆，从孙勇到金弋波，再到李炼雄，奇瑞汽车实际是力图通过换帅扭转市场疲软的不利局面。而南京菲亚特很可能也将步其后尘。

　　然而，临阵换帅真的就能收到效果吗？

　　实际上，南京菲亚特目前的产品线过于单一，主要集中在经济型轿车领域，结果在今年经济型轿车市场大规模价格战中败退。针对目前南京菲亚特最大的产品瓶颈问题，有媒体报道，南京菲亚特商务部总经理孙勇已在派力奥运动款上市仪式上称，目前合资公司已成立“产品计划委员会”，全力以赴推出新产品。南京菲亚特明后两年的产品大部分已确定，基本圈定在中高档轿车。新上任的意大利菲亚特汽车公司驻华首席代表米瑞思也表达了加速产品引进的决心。但是，从经济型轿车入手的南京菲亚特能否支撑起明年的中档车以及今后的高端品牌蓝旗亚，仍将是该公司将不得不面对的难题。

　　奇瑞的问题同样棘手，主打低端车型市场份额被竞争对手不断蚕食，新推的高端车型又陷入困境。两年来隐藏在高速增长背后的问题，诸如品质缺少认同、市场美誉度缺失等即使剔除了人为因素，也将彰显无疑。（郭滨）

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