北京的交通状况容得下500万辆汽车吗？

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　　最新公布的《北京城市总体规划》确定，到2020年北京总人口将达到1800万，全市民用机动车拥有量将达到500万辆左右，全市出行总量将达每天5200万至5500万人次。

　　看到这一目标，许多人不禁吸了一口冷气，如今北京只有230万辆汽车，交通就堵成这样。汽车数量再增加一倍多，交通还不瘫痪？

　　其实，和国外的国际大都市纽约、巴黎、伦敦、东京相比，500万辆汽车并不算多。而北京的道路宽阔程度丝毫不比这些大都市差。只要在城市规划、城市建设、交通建设中按照规律办事，容下500万辆汽车应该是没有问题的。

　　北京的道路之宽、全封闭道路之多，恐怕全世界没有几个城市比得上。北京之所以交通拥挤，最主要的原因就是交通没有按照规律来规划，而是头疼医头，脚痛医脚，治标不治本。修了二环，又修三环，现在已经修到了六环，人们称之为“摊大饼”。哪里堵了，赶快把它拓宽，再架个立交桥。路越修越宽，沿路建了大量的楼房，又增加了交通量，结果路修的越多越堵车。这种模式和莫斯科一模一样，如今莫斯科也和北京一样，饱受堵车之苦。

　　北京的交通拥堵有点像《围城》里说的一句话，城里的人想出去，城外的人想进来。许多人工作在市中心，而居住在城外，早上要进来，晚上要出去。由于城市建设发展太快，公共交通跟不上，许多人不得不开私家车上下班。不但增加了交通流量，还加剧了停车难。白天停放在单位附近，晚上停放在住家附近。一辆车就需要两个停车位。

　　新的《北京城市总体规划》，将从根本上改变以往城市规划“摊大饼”的弊病。新规划通过发展组团和集群，引导人们尽量居住在功能区周围，从而达到每个区域在产业、人口、交通配置上的平衡，减轻原有的城市中心区的压力。规划中的“两轴—两带—多中心”城市布局，将疏解北京中心城区的人口和交通压力。两轴是指沿北京长安街的东西轴和传统的中轴线的南北轴，两带指部发展带和西部生态带，多中心是指围绕中心城区发展通州、顺义、亦庄等11个新城，并在市域范围内重点发展功能特征明显的包括中央商务区、中关村科技园区核心区、顺义现代制造业基地等在内的8个城市职能中心。

　　新的《北京城市总体规划》还把公共交通建设作为重中之重。按照规划，北京将在2020年初步建成以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。届时，由地铁、轻轨、市郊铁路等多种方式组成的快速轨道交通网将覆盖中心城范围，并连接外围的通州、亦庄、顺义、大兴、房山、昌平等新城，最终形成28条线路、1130公里左右的轨道交通网络。 到2020年，北京的交通结构将趋于合理，公共交通成为城市主导客运方式，中心城市公共交通出行占出行总量的比例，将由2000年的27%提高到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。

　　如果北京市能够认真落实以上规划，并且在2020年前全部完成，届时虽然汽车总量达到500万，但人们出行的选择性增强，出行效率提高，交通拥堵状况将得到根本缓解和改善。北京的行车难也将一去不复返。(张毅）

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