“广本与东风本田既有竞争，又是兄弟”

　　——尾崎满、刘裕和论东本放量

　　11月13日，东风本田总经理尾崎满、执行副总经理刘裕和、销售副总经理刘洪和销售部部长在深圳向记者演示了东风本田的产能拓展计划和专卖体系布局——东风本田将于2006年初之前将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆。东风本田高管告诉记者，此次的产能扩大，工厂的建筑面积将扩大到现在的3倍以上，以Honda工厂全球标准为目标，进一步推进“生产体制改革”。

　　会后，本报记者对本田欧洲销售主管出身的市场专家尾崎满、执行副总经理刘裕和进行了专访——

　　记者：在东本扩大产能后，势将引入更多的车型，请问除了日前报道的思域外，里程和时韵是否确定？

　　尾崎满：东本肯定要向乘用车的合系列化发展，但除了思域之外的其他车型我们还没到最后公布的时间。

　　记者：本次广本东本双双扩能，广本的扩能是否包括发动机项目？东本的扩能是否将在武汉再建发动机生产线？

　　刘裕和：按照规划，本田在中国的发动机和变速箱仍将在东风本田体系内生产。为了满足给未来本田中国的车辆匹配发动机和变速箱，只凭设在广州的东本发动机厂是显然不够的，我们将在武汉东风本田厂区新设发动机厂，生产不同排量的本田发动机。目前，较低产量的发动机初始化生产已在武汉进行并为CR-V配套。

　　记者：从与广州本田共用销售渠道到自建销售渠道，是否基于广州本田产能提升后难于兼顾东风本田的销售任务？

　　尾崎满：广州本田与东风本田既有竞争关系，又是同门兄弟，但业务侧重毕竟不同。所以，建立东本完整的销售体系将是必然的趋势。东风本田正在全国其他城市和地区加快建设速度，这样的4S店力争今年再开40家。

　　记者：但是，在思域下线以前，东风本田毕竟只有CR-V一款车型。单卖这一款个性车型而支撑一个4S店的建店和开支费用会很艰难，请问东本将何以滋养这个销售体系？会不会将进口的本田及衍生车型如里程或阿库拉放在这个销售体系独家代理？或者，会不会将一个城市的CR-V分销权交给东风本田体系，广本经销商拿车都得从东本店提货，以批量保障体系的存活？

　　刘裕和：必须承认，在东本新车型落地之前，东风经销体系要经过一段很艰难的时间。我们也会用各种方法来缓解经销商的压力，甚至不排除你讲得的其中一些可能。但后一种方法在目前国家产业政策的许可范围内可能性不大。从经销商投资角度讲，看好东风本田是看好一个前景和未来，苛求当年投资、当年赢利、当年回收成本在汽车市场的井喷时期也许是行的，目前和今后肯定须做更客观长远的目标设立。

　　从乐观的角度讲，东风本田CR-V上市以来，一直处于热销状态。在目前车市不佳的情况下，东风本田CR-V连续多月占据中高端单一品牌SUV销售冠军，已成为这一细分市场增幅最高的车型。我们的经销商靠着这款车不会活不下去。

　　记者：由于福特翼虎等进口轻型SUV的降价，CR-V的细分市场独到地位受到挑战。东本会考虑降价回应吗？

　　刘裕和：日本本田车型的制造精度、油耗和操控性与美国车型是两个概念，23.98万元的价格与进口同类车型相比约低10万元，是性价比很好的车型，所以我们现阶段不会降价。

　　记者：在日本，由4个体系分别承担丰田50多种车型分别销售；本田轿车在中国分为两个销售体系运作，在全球有否先例？

　　尾崎满：从世界范围看，销售体系从分裂走向融合是一个趋势，因为这是消费者的意愿：他希望在一个品牌店里看到这个品牌的所有车型而不是跑上很多家，他希望在任何一个店里都可以维修他的轿车而不是把坏车再开到东开到西。所以，丰田在日本的4个体系、在欧洲美国的多个体系都在走向融合，日产在海外的3个销售体系已经并为2个。本田在日本和海外也有轿车、阿库拉、摩托车和其他部类产品多个销售体系