呼唤国民车，终结“车市必胜客”

　　本报记者 陈希

　　今年以来，特别是下半年车市的低迷，让许多汽车生产厂家始料未及，也让汽车销售商措手不及。一方面，国家对经济的宏观调控和金融政策的调整对车市产生了一定的影响；另一方面，在经过02年汽车元年，03年井喷之年后，国民的汽车购买能力提前超量释放，导致04年的车市在上半年小步放缓后顺势急转直下；再一个方面的原因来自业内，车价一降再降，消费者一望再望，形成一时难以扭转的恶性循环的“熊市”。

　　就在各个汽车厂家纷纷推出典藏版、纪念版、特装版苦寻救市良方，并把降价的战火烧到零部件、维修等汽车后市场的时候，消费者和媒体却对国民车的呼声渐渐高涨。在一次有关国民车的市场调查中，有超过80%的参与者认为，中国有必要创造出属于自己的国民车，因为它是“中国汽车工业的一种象征”。

　　国民车有三大标准。首先是自主研发、本土生产；其次要价格低廉，性能卓越；最后在市场上要大拥有量，高占有率。在世界汽车发展史上，最成功的国民车当属德国大众甲壳虫和美国福特的T型车，两种车型的产销量分别达到2600万辆和1500万辆。福特T型车价格最低时只有265美元。而在我们中国，就在年初，某些厂家和经销商还在上演“车市必胜客”。

　　何谓“车市必胜客”？这是笔者对厂家和经销商暗加车价、损害购车者利益的一种形象的比喻。大家知道，必胜客是卖披萨饼的，每次经过它的店前，总看到门前排着一条长队在等待。这其实是经营者在利用消费者的盲目从众心理，是一种“饥饿疗法”。在此，我不便对“必胜客”的披萨饼和中国的餐饮美食做一番比较和评论，我只是对不知从什么时候起出现的“车市必胜客”深恶痛绝。

　　记得去年在武汉时，一个做照相器材和数码冲印生意的朋友找我帮忙找关系买某品牌的轿车，原因是他在经销商的专卖店里付现金却提不到现车。不信邪的笔者当即分别给三家这个品牌汽车专卖店的老总打起了手机。结果，三个电话，两种答复：要不等半年，要不加2万。当然，我也痛快地动员我的这位朋友购买了两台其他品牌的车。这件“车市必胜客”的事让笔者窝气了很久，相信很多遭遇过“车市必胜客”的朋友和我有同样的感受。直到今年年中，这口气才得以释然。

　　为什么一款车投放市场后，要等半年才能提车？是全部手工敲打出来的定制车吗？好象宾利和劳斯莱斯定车后2-3个月也能提到车，而且是从英国运过来，还是算上报关的时间。既然不能达到量产，那为什么又要早早放到专卖店去销售？明摆着是变着法子赚忠实的消费者的钱。

　　如果我们有自己的国民车，产量高，价格低，少数厂家这种利用消费者汽车文化普及空白的事还会出现吗？当时，笔者就写了“谁来造中国国民车？”的文章，对国民车发出了呐喊。可喜的是，这种“车市必胜客”的现象在春节过后就开始溃退，到四、五月份就寿终正寝。而可叹的是，我们似乎离国民车的梦想还太遥远，还有许多艰难的路要跋涉。

　　要造就国民车，首先要解决自主研发和优良品质，才能实现高销售量和高占有率，最关键是要建立一个汽车技术研究中心或者叫汽车研究院。而要建立一座好的汽车研究院，开发出一款好车，必须要集中上千个技术环节的高级工程师，还必须拥有上百亿美元的资金做后盾。

　　谁将成就中国国民车？是吉利、奇瑞还是中华？是一汽、东风还是上汽？

　　我们还要等多少年？10年？20年？…甚至100年？

　　且让我们静静地期待。