胡茂元：明年仍是“调整年”

　　（搜狐汽车 张文强/文）搜狐汽车：业界普遍的说法是中国汽车工业还要保持相当长时间的低迷时期，您如何看待中国汽车工业的目前的发展状况？

　　胡茂元：任何一段时间高速增长后，都会进入一个调整期。前两年中国汽车市场出现“井喷”现象，2002年中国轿车销售比2001年猛增了53％，2003年的增速又突破了60％，出乎所有人的预料。这种情况，虽然不能说绝对不正常，因为日本和韩国轿车大量进入家庭的时候，也曾发生过市场火爆的现象。但是就轿车市场一般发展规律而言，20％就是高速增长了，50％以上的增速肯定是超常规发展了。

　　既然是超常规增长，显然是阶段性的、不可能持久的，所以日本和韩国都是两年左右猛增以后就开始回落，从这个角度看，今年中国轿车市场的回落是正常的，可以看作是市场增速的一种理性回归。

　　目前支持汽车市场需求的基本要素没有“恶化”，首先有购买力的“需求面”很广，根据世界上许多国家的发展规律，人均GDP达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000～3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50～200辆之间；人均GDP达到3000～5000美元，千人拥有率高达200～500辆。

　　2002年我国人均GDP达到1000美元，我们已经处于轿车进入家庭临界点边缘，发展的潜力极大。其次国内的消费能级已经提高，普遍认为中国已由“几万元级的消费阶段”进入“几十万元级的消费阶段”，这一阶段就是以住房和汽车消费为代表；三是消费能力不断增长，当前居民银行存款额达12万亿元，较去年年底的9万亿元，又增加了3万亿。因此，目前汽车市场缺的不是用户，缺的是刺激用户购车欲望的环境，只要条件具备，用户马上会把观望变为行动。

　　持续的高速增长并非十全十美。高速增长往往掩盖甚至滋生一系列问题，如低水平重复建设、竞争格局散乱差、企业管理水平倒退等。车市一旦进入低潮，这些问题就会“水落石出”、暴露无遗，为我们清醒认识和解决问题创造条件。比如全世界几千万辆汽车，只有10多家汽车公司生产，100万辆规模的难以生存，200万辆的面临重组。

　　而中国却有100家整车厂生产，超过50万辆的只有两家，100万辆以上的一家都没有，年产一、两万辆的照样能生存。车市低迷后，这种散乱局面就会得到有效遏制，一些规模小、水平低的企业就难以生存，汽车行业的兼并重组就会加快，进一步向规模大、实力强的大集团集中，增强其参与国内外市场竞争的能力。

　　只要上面分析的支撑市场需求的基本面没有发生“质变”，中国车市仍处在发展的轨道中，市场上积蓄的消费能量还是要不断释放的。所以，未来国内市场的增长是必然的，快速增长的可能性也是很大的，但由于市场基数较大的原因，井喷式爆发的可能性已经不大。从目前来看，2005年仍将是调整年，市场会出现恢复性增长，但增速可能会慢一些。