搜狐阿东评论：何为4S店梦幻曲（维修篇）

　　 搜狐阿东评论：何为4S店梦幻曲(品牌篇)
　　搜狐阿东评论：何为4S店梦幻曲(布点篇)

　　（搜狐汽车评论 钟东/文）从道理上讲，4S店在卖车时赚钱，然后在车辆直到报废的长长的时间里，还有可能赚钱：车要不断地维修保养的，这里面有配件销售的利润，也有组织维修作业的利润。

　　但是，这只是在道理上讲。回到中国的汽车市场实际情况中，会如何呢？把不同的汽车开来细看（科班化的说法是：进一步做细分市场研究），会不会一刀切地个个前景光明、赚钱如捡钱？

　　设想A轿车很贵。买A轿车的群体很有钱。某一天他开车出去把车灯撞坏了，他会到4S店去配一个正宗的车灯。原配件贵，他无所谓；维修工时贵，他无所谓；维修时间长，他忍了。他要的是“正宗”。这样贵的车，配个假的车灯，他心里不舒服。在这种情况下，4S店由于紧紧抓住了“正宗件”资源，便得以在卖车之外继续赚钱——赚垄断性的配件批零差价，赚垄断性的维修费用。

　　设想B轿车很便宜。买B轿车的群体没什么钱。某一天他开车出去把车灯撞坏了，他不一定会到4S店去配一个正宗的车灯。因为这种廉价的车社会保有量比较大，能够制造同正宗配件差不多水平的非正宗配件的企业不在少数。例如车灯，亮度可能略逊，色度也不一定达标，聚光性也有问题。但开车的人心里想想，到4S店配个正宗的车灯要花几百元，得了吧，我买个假的灯自己拧螺丝，只要一百元。于是，4S店由于抓不住“正宗件”资源，便无法在卖车之外继续赚钱——既赚不到垄断性的配件批零差价，也赚不到垄断性的维修费用。

　　这两大类4S店，前者盈利没问题，后者风险等着你。

　　如果还要钻一下牛角尖，说说销售价格只有3到5万元的卡车面包车，它们往往使用环境恶劣，车主有不同于轿车的消费习惯，于是，为这样的车也大张旗鼓地让4S店在全国遍地开花，结果就更不好说了。

　　无论如何，投在超级豪华的4S店上的资本，要靠在卖车与修车两个环节逐渐赚回来。如果卖不了大批量的车，再加上修不了大批量的车、销售不了大批量的配件，想赚回自己的投资就肯定有点悬。

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