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陈容祥\Graeme Addison 在线答疑

AUTO.SOHU.COM  2004年11月23日13:50  搜狐汽车
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  听众提问:第一个问题给Graeme Addison先生,您刚才提到,在不同的市场上有些是推动模式,有些是拉动模式,在美国更多的是推给经销商,而欧洲的更多的是根据客户的需求来拉动。大家都知道,欧美市场是发展比较充分比较成熟的市场,但是您觉得市场文化的差别在模式选择上有什么不同?还有一个问题要问在座三位,你们认为什么时候会出现这样一种情况?中国的生产厂把所有产品生产方面全都包干了,而外国公司只来做品牌等方面的软性工作。

  Graeme Addison:我先来回答您的第一个问题,到底是库存推动型还是顾客拉动型。在美国因为国土非常辽阔,必须建立经销网络,而美国的生产商他们的生产能力也非常强,他们必须实行这种推动的模式来实现他们的经济效益,在这种情况下,经销商就非常重要。

  而欧洲,土地面积不是很广阔,土地成本也比较高,欧洲的厂商已经达成这样一种共识,汽车行业的投资回报一方面是在生产层面,还有一方面是在经销层面,这两方面的投资回报似乎已经达到了可以接受的水平,但是整个行业的盈利率不够,所以说必须根据客户的需求来拉动,因为他们借鉴了丰田所开发出的这种精益生产技术,这追技术在生产方面提高了效率.

  但是还有很多工作是白做的,比如说设计和生产并没有考虑客户的需求,没有考虑顾客的需要,比如说顾客在买车的时候,根本就不会考虑你的产业有多少零部件,生产会经历多少程序,你不会在乎你的生产要经过多少项许可审批,所以说有很多工作都是可以精简掉的。总而言之,无论是采用哪种模式,必须要认真思考,如果你要采用这种推动模式的话,你必须要有足够的土地面积,可以建立大量的库存厂,将产品加以放置。

  陈容祥:我觉得中国文化里面对于车的认识,对于定位,要花很长的时间才能够以很成熟的态度来看待车。比如国内生产的宝马3系列,这个车在欧洲卖得非常好,可是车型很小,我跟厂商谈过,最好的车,像奔驰系列至少这几年内不会在中国国内生产,因为在中国生产的话很多人不愿意买它,他就是愿意买进口车,这是一个文化的问题,所以我觉得五到十年内所有这些品牌才能够在中国生产。

  

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