郭鹏：燃油税率决定汽车产业结构和构成

　　探讨越热的热点，政策出台越慢。今天税这个话题已经从一度的热点变成了一个不是特别特别前沿的一个焦点问题的。

　　是不是费改税这样一个问题再不会动了呢？显然是不对的。费改税不管是高层、政府角度还都是依然在高度的关注它。最近关于费改税出台的一些政策考虑我们也了解到一些信息，现在专家认为费改税是势在必行的，而且对税率也提了相应的观点这个范围是30％到100％。相对国际税率来说100％高不高？听起来比较人了，但是国外比我们高得多的国家有都是。比如欧洲法国最高可以达到300％，日本这样的国家相对低点是120％。

　　美国的税率它只有30％，所以这个国家应该说对于汽油这块政府加的负担并不是很大。所以正是因为这种税率它决定了汽车产业的结构和构成。刚才你问到的为什么要费改税，实际上是为了让使用人，特别是我们的终端消费者，消费汽油的消费者能够比较根据自己的客观实际控制自己的支出。这种有控制的支出的话对每个人政策上讲是平等的。

　　比如过去征养路费，它是一个定价，不管是开宝马的还是奥拓的它税是一致的。这样的话对于能源的调控会起到一定的作用。实际上至于说费改税以后，为什么要这样调整，也是因为只有把费调过来改成税才能让消费者的支出保持住，一是追求一种有效使用，二是合理支出。

　　现在费改税的话应该说对消费者的绝对值增加没有什么影响，但是税率调升以后消费者对于用油的支出会增加的。这样的政策显然对于汽车产业的发展，以及汽车产业的结构都会起到一种政策的正面的导向作用，我们觉得是非常有意义的。