万江：高油价促使消费者根据承受能力选车

　　我觉得刚才田老师也说了，实际上中国现在油价很大一部分还是我们的成本加上企业的利润。尤其像欧洲国家它油价上加了很多税。欧洲之所以这样是希望政府能给消费者一个导向性的作用。因为历史的角度讲欧洲国家它自己能源的储备相对比亚洲国家低很多。

　　所以整个欧盟政府有一个非常强的，对能源可再生、不可再生资源的保护，节省使用的导向作用。这也是你可以看到欧洲国家跟北美、尤其是美国它在石油包括成品油方面它税率调控的措施，它的政策导向不一样的。从整个政策导向来说中国政府现在也在逐渐意识到这一点了。

　　因为以前中国汽车金融市场进入中国还是2000年以后大规模的进入中国，以前中国汽车市场的占有率非常低，这样整个矛盾就暴露得不是很激烈。随着汽车的拥有量的增加，尤其私人轿车拥有量增加，每个消费者有自己消费的喜好和行为。通过教育是一个手段，另外一个手段是需要国家有一定的政策，实际上费改税是一个非常好的引导性的政策，加了一部分税以后，油价高以后就促使消费者、普通老百姓要根据自己的承受能力买适合自己的交通运输工具。

　　随着中国汽车产业逐渐扩大，包括轿车进入家庭普遍增加，实际上也带来了很多负面性的影响，其中包括对中国能源结构造成的压力，包括环保等等方面的压力。可能各位也听说过，最近国家颁布出台了一个新的研究性法规，它很大的特点跟别的国家不一样的，别的国家都是推荐性的，中国燃油经济性法规将来是要用强制政策的，它涉及了2005年－2008年两个阶段性个门槛，2005年相对低一些，2008年高一些。

　　据我所知行业内有一些调查机构根据2005年、2008年两年门槛的两个标准做过中国现有轿车市场的调查，能够达到2005年标准的，我们现在只有70％－80％的产品能够达到这个比较低的门槛。2008年门槛的要求跟目前欧洲国家的法规是基本持平的，还是说明我们中国包括整车的技术、从汽车技术角度来讲跟西方发达国家还有很大的差距。我想这也是中国政府颁布这样一个法规的目的。

　　据我所知行业内有一些调查机构根据2005年、2008年两年门槛的两个标准做过中国现有轿车市场的调查，能够达到2005年标准的，我们现在只有70％－80％的产品能够达到这个比较低的门槛。2008年门槛的要求跟目前欧洲国家的法规是基本持平的，还是说明我们中国包括整车的技术、从汽车技术角度来讲跟西方发达国家还有很大的差距。我想这也是中国政府颁布这样一个法规的目的。

　　因为汽车尾气排放的增加，目前来说消费者感觉不出来，随着环保状况的逐渐弱化将来大家付出的代价可能会越来越大。这是西方国家一直走过来的历程，这个我们不应该忽视，大家应该意识到。