车市领跑者体现三大特征

　　 中国汽车市场，新一轮的赛跑从什么时候开始的，这有待专家们去探讨，本文所要说的是，经过一段时间的比拼，庞大的造车队伍开始分化，出现了一小批领跑者，在车市凛冽的寒风中，“第一舰队”破浪前行。

　　 11月10日，北京现代记者见面会上，常务副总自豪地说：“我们有把握完成今年的任务，看看我们的车间，工人们正在加班加点生产。”随后，私下里寻问北京现代的有关人士：你们真能完成任务吗?回答是：“能!明年，我们还要完成30万辆的任务。当然，只靠伊兰特不行，要推出新车，经济型小排量的新车。”

　　 在中级车市场，北京现代脱颖而出，主要的原因：合适的产品，低廉的价格。

　　 看一下低端产品，在长春，一家奇瑞经销商，QQ单日销量最多时，达200多台；另一款车型，奥拓基本型，涨价1500元，这可不是一个小的数目，据了解，市场没受大的影响，照销不误，奥拓和QQ消费群体：城市私人用车，外县出租车用车。

　　 再看一下高端产品。在长春，一家中档车4S专营店的营销人员抱怨说：奥迪降价之后，对市场影响很大，原来有几个客户订的是他们的车。后来，还是准备多花几万元，选择奥迪。

　　 据一份资料显示：从7日奥迪促销以来，国产奥迪的销售增加了近三成，其中奥迪A4销量达到了1565辆，同比增长156％，奥迪市场份额也从71.1％猛增到83％，环比增长近12个百分点。

　　 如上，仅是几个例子，“第一舰队”成员不只这些，这是一个动态的群体，随着市场的运行，有的会退出，有的会进入。

　　 俗话说：先下手为强。领跑者的出现，体现如下几个特征。第一、每一个“出线”的产品，无不利用的是价格杠杆。汽车毕竟是规模效益，产量、销量的增长，意味着成本的下降。第二、形成上打下压，车市是一张网，一款车性价求意见比的提升，也意味着其他一系列产品性价比的下降，牵一发动全身。第三、给其他企业、产品带来挑战，跟还是不跟，进退两难，跟，具备这样的实力吗；不跟，距离将会越落越远。

　　 这是不是汽车行业洗牌已经开始。

　　 在一些产品价格上扬的同时，另一些4S专卖店则出现了更为冷清的情形，真是几家欢乐几家愁。

　　一位经销商无奈中发出这样的感叹：汽车这个行业，一点儿也不好玩!

　　 长春晚报 李蔚宏