风云对话之五 进口车能否挺进2005

　　闻风：各位听众朋友、观众朋友欢迎您收看我们收听我们汽车风云对话的第五期，我们今天的话题是进口车能否挺进2005。我们今天请到的嘉宾是中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥、北京百得利保时捷中心CEO周小波、《汽车驾驶员》编辑部主任刘鸿仓、资深汽车评论员钟师。

　　闻风：对于老百姓来说，他比较关注到底价格降多少。有些车型一降降几万，这个幅度很大，明年这个幅度会不会像今年这样大？

　　丁宏祥：根据网上测试的调查，今年9月份跟同期的进口车的同类型的价格的综合加权平均的幅度达到16％，国产车是11％左右，进口车今年2004年到今年年底WTO是三年五年的过渡期，在这个时候，一个重要的节点，今年的价格发生很大的变化，去年跟今年的价格相比已经下降了16％。这个是一个总的概念，再一个目前的进口车的价格处在一个什么状态，基本上处在一个绝大部分可能是亏损，一部分保本，有一部分是盈利的状态，所以从总体来说，目前的价格是目前的政策下，是成本价或者略低于成本价，包括国产车的价格也是有一个非常大幅度的下降，进口车同样通过前几年的在一个非常高的高位运营以后，今年实际是最大幅度的下降。在这个下降的情况下，对于明年究竟还能下降多少，刚才主持人到了，明年关税可能还有几个点的下降，今年的下降幅度，关税下降会成本下降，由于目前的价格基本上处在一个成本价和成本价的水平，因为有些经销商对明年的价格不太明朗，所以他愿意把车先抛掉，其实目前应该是明年价格下降的幅度比较有限。

　　闻风：不会像今年这样。

　　周小波：明年还有上升的趋势。比如关税100万左右的车，关税也就3、4万。但是今年有些的代理商有些低于他们成本的销售，因为今年的市场比较乐观，为了这个市场培植起来销售出去。包括我们的奥迪，现在慢慢开始价格提高了。

　　闻风：我问周总一个比较尖锐的问题，在我们的关税没有下降之前，我们卖一辆奥迪利润多大？

　　周小波：今年几个大品牌，不管是奥迪、奔驰、宝马这三个大品牌，外行的消费者说你们赚多少钱，内行的人就说你今年亏了多少钱。

　　闻风：还没有正面回答这个问题。

　　丁宏祥：今年6月份以后，基本上是少亏的问题。

　　闻风：这个之前的利润空间应该是很大的？

　　丁宏祥：看不同的时段。

　　闻风：我们认为2004年是车市比较冷的一个阶段，对于厂家来说是到了一个平和的阶段，总体来说今年的汽车是保持20％的增长，我问一下进口车比国产车的销售是不是更好？

　　丁宏祥：如果厂家认为冷是根据它的期望值比较经销商认为冷，因为虽然是20％的，经销商可能认为一个是品牌增加了，他可能认为很冷，对于进口车来说，基本上还是增长的，但是增长的幅度却是明显的下降。比如说起来是1－9月份可能是3、4的增长，今年可能是5％。反应到每个经销商头上的时候，由于车市进口车属于调整的年度，涉及到很多的政策，2005年1月是一个重要的节点，提前反应到的2004年的下半年，很多有些不确定的东西，加上其他的一些暴利行业的减少，或者宏观调控，高档车的需求应该是有所放缓的，对于经销商来说，应该有点冷。这是不是回到一个正常的轨道上来。如果跟以前比较超高速增长的速度来说，是比较冷的。但是从增长的比例来说，去年比如说1－9月份增长34％，今年是5％，增长幅度确实进口车这一块增长幅度大幅下降。

　　周小波：进口车和国产车我们从代理商开始，我们也做国产奥迪和进口奥迪。以前的车比如A4，开始进口达到一定的数量的时候，对厂家来说，能达到一定的生产量和销售量，他也在中国生产。比如A4、A6达到了一定量，比如A8销售量有限，国产车对代理商来说以后是一个补充。

　　闻风：汽车进口关税对汽车进口有影响，但是不是特别大，口岸保护即将被取消，这个对进口车价格有多大影响？

　　丁宏祥：根据以前的增值条件，把这个车作为一个蓄水池或者交易的平台，根据新的政策，这个交易平台可能会受到一定的影响，这个交易平台以前很大程度上是以贸易商为主，今年很多贸易商有所推出，以后应该逐步地向正常的代理商或者类似于国产车的授权的来做，慢慢在调整中会走向规范。钟师：保税方面的功能取消以后，可能会导致经销的格局会大大变化，这实际上从另一个角度来看是一种门槛，是筛选了不同能力的经销商，因为大家知道取消保税以后，零售商把进口车进口到国内以后，他首先要支付大额的税款，这样对他的支付能力要求特别高，这样的话，小额的零售或者零敲碎打的经销商可能会有关系。如果直接付税的话，在订货的时间就要准备这笔钱，然后到了以后，要马上兑现，这样的话，成本也上去了，它的利息成本、融资成本都上去 ，这样的情况下，只有能力比较强的经销商才能生存。

　　闻风：说到进口车和国产车两种车型相比，作为我们中国的消费者来说，在没有自主生产能力之前，比较盲目地信任进口车的品质，但是有了国产车以后，是不是国产车的质量更好一些。进口车、国产车在消费者的心目中更信任哪一方面，是价格、还是质量？

　　刘鸿仓：基本上情况是这样，大家对于进口车还是比较信任，因为进口车有起码是10、15万元以上，它有一个质量基本，再小的几万块的进口车没有意义，也不划算，所以给人的感觉，品质还是要比相同级别的过国产车的品质要好，他们的质量还是有所保证的，但是通过刚才的分析，即便到05年关税降到25％，加上消费税和价格税，他不可能在生产成本上和国产车站在同一起跑线上。对于一些喜欢进口车和偏爱进口车的人来说，有一些竞争力，所以看消费者的选择。而且平时接触消费者来说，大家对于进口车的质量实际上还是稍稍理性一些。

　　闻风：国产车发展很快，而且档次也遍布中高低档。他们有没有觉得进口车的价格压力。

　　周小波：消费者买什么品牌，比如奥迪、奔驰、宝马在中国生产，如果是在中国生产，从厂家来说，他也没有必要说进口了。消费者现在的评价，可能有一个风险，奥迪有什么评价、宝马有评价，我认为可能这个进口本身在整个市场影响就很小，以前是5％，今年可能是4％是都不到，它的消费群体很小，以后留下高品质、车辆少的才有进口的机会。

　　闻风：很多消费者从心里来说偏重于进口车的品质，但是的他会担心售后问题，这些问题怎么解决？

　　丁宏祥：切实进口车有这个问题，进口车很大程度上是跟国产一些车型是岔开的，它走的是个性化、差别化、高端化或者是起弥补的作用的，这些车的车型相对来说数量会比较少，在维护上肯定会有问题，这个问题怎么来解决呢？不同的厂家他们也有不同的一些做法。以后的车是以贸易为主，他对这个车承担的责任可能不会那么大，他可能把车卖出去了，以后的进口车也做这种授权体系的话，可能会对进口车的修理保障会更大一些。

　　闻风：市场上对于进口车是供大于求还是不同要求？

　　丁宏祥：对厂家来说，他自己有一个策略，什么样的车没有规模的整车进口，什么样的车分开生产，每个厂家都有每个厂家的策略，进口车的高端化、差别化、个性化的路线，这个车跟国产车是分开的。质量上任何品牌在国内的生产是同一个品质，同一个线来生产的，但是对消费者心里上的影响，因为以前进口车做都是高端的，他们的品质会更好一些。在这个情况下，进口车尤其是高端车数量是有限的，如果说进口车的数量超过一定的量可能会对市场有一定的影响。比如奔驰、宝马、奥迪，为什么经销商赔钱，其中两个原因，一个原因是它供应的数量超过了当时市场的需求量，第二个原因是无序的竞争，包括小的经销商抛货，他就会赔钱，一个是数量超过了实际的量，它的营销方面没有一个有效的渠道、区域，就是没有一个有效的控制。每个厂家供应的数量要超过实际需求的，相对于它的竞争能力的一个实际需求的话，它的数量可能多了。

　　闻风：说到进口车，消费者关心的还是价格，比如国产车和进口车，如果是相同配置，相同档次的车型，如果价格差距不大的话，作为很多消费者，他们心里还是倾向于进口车的品质，到了2005年进口车和国产车的品质能差距多少？

　　丁宏祥：作为进口车的人，肯定要回避同样档次的车，他以前有一个估计，对国产车的质量还有一定的疑问的情况下，如果进口车的价格高于国产车的25％的情况下，很多人还愿意买进口车，现在可能某种程度上，如果不是一个需求特别强的人，他可能倾向于国产车的人会越来越多，刚才你说到目前国产车的价格和进口车的价格差距还有多少，这个可能涉及到我们各个厂家的一个竞争能力的不一样，有些厂家，据我所致，广州本田的制造成本已经低于日本本田，还有些制造成本可能还高于国外的成本，这个每个厂家不一样，很难说目前哪个车型它的差距是多少。我觉得同档次的车尽量国产车肯定没有竞争能力。一个是车型是一样，再一个它的成本控制能力。尤其是国外的很多零部件厂家，可能在德国已经没法生产，因为中国作为一个制造基地，它有没有独特的成本控制优势。

　　闻风：买进口车尤其买高档进口车的用户，消费者都非常关注这个车的水平。我想问一下周总，05年之后，进口车的用户能享受到什么样的服务水平？

　　周小波：我们去年4S店已经建好了，对有些高档品牌，对消费者也会考虑解决这些问题。从服务上有什么国产和进口有什么区别，你越高档的车，他们可能考虑的服务从硬件怎么能起到更好的服务，这个服务也是看不到、摸不到，只能消费者感觉到。

　　闻风：刚才两位都提到了价格明年都有可能回升的问题，这个回升的条件是什么？

　　钟师：我说话可能稍微方便一点，包括今年的降低降到成本线以下，明年关于进口车的营运资格有一定的限制，很多商家有一些压力，可能我今年的车不抛出去的话，明年可能我的经销资格可能有没有了，所以使得在违背政策的情况下，抛车。明年又有这样一个情况，包括它的格局和体系，按照WTO的要求，渠道一旦理顺以后，他不可能搞非理性的竞争，他可能会有一个平稳的适度的利润率，同品牌之间这种无序的竞争会减缓，甚至于消失，在这种情况下，车价可能会反弹。历年来低于成本价抛售的情况是非常罕见，另外买进口车的人，也要把握时机，明年水清的时候买，还是水混的时候买，对他来说是一个投资抉择。因为一个月过了以后，可能很多情况发生了变化。

　　闻风：会不会05年以后，我们在市面上看到的进口车会更多，会让我们眼花缭乱？

　　刘鸿仓：随着国产车的增加，必然导致增加很多新的车型。一些新的车，比如保时捷911、997已经开始运货了。进口车有一个非常重要的功能，它几乎在某些方面是无可替代的。大家选择进口车的时候有一个地方要注意，这个如果有了品牌了，它的售后服务就有能力，比如说大众，只不过大众想不想走这个网络。假如它的卖的量很多，那样他可以得到一个非常完善和非常方便的服务。所以消费者选择的时候可以考虑一款有国内生产品牌的进口车车型。

　　钟师：从我以前的经验直觉判断，明年进口车的品种不是会增多，反而会减少，因为渠道理顺以后，因为以前的品种我节的非常多，因为各种类型的经销商会比较多，他是做短线的买卖，卖出去他不管，而且用户非理性的情况也是比较厉害，也是看哪个漂亮什么，冲动的消费比较多，如果你明年投放的品种越多的话，可能会对售后服务形成很大的压力，因为它要保持它的售后服务质量的话，他有很多售后服务成本。如果这个车有一定的市场前景，他就觉得这个车可以做。在这个情况下，太小的车你想买，他可能不想卖。厂家也会很谨慎地选择他在中国推出的产品，可能先求稳，先做一些今后车里面比较大量一些的。比如北美的有些品种，他会不进，他不会冒然做这个事情。

　　丁宏祥：由于我们实行3C质量安全认证，一般来说，如果某一个车型，只要它不是跟中国市场同步开发的，整车做3C认证大概需要6个月时间。以后可能很多车型只有中国有的车型，而且有的品牌全球化，车型的全球化，可能会同步推出。在这个情况下，厂家如果做正常的授权的体制，很多厂家可能会比较更慎重一点，会做很多测算，这个车型未来的前景究竟怎么样，我的投资、我的改造是不是值得，不会像以前的贸易商那样，他觉得这个好玩就进来，因为厂家会有一套严格的程序，而且会对消费者负责，引进不引进某个车型。

　　闻风：从以后选车、购车、产量等是从各个品牌来说，我们看到今年和明年有很多车型已经陆续拿到中国生产，像日本的天籁等都会在中国推出来，这些厂家是出于什么样的思路？

　　钟师：最近看到很多销量的统计，虽然从道理上来说，都有一套说法，通过很多的汽车调查公司，各家公司都可以做，但是最后把这个投放市场以后，千差万别，他觉得投放之前比较乐观，投放以后，市场的因素比较多，原先的预期可能会适得其反，这两年很多产品发生了这样的问题，就是大家业内认为比较好，但是消费者不认可。有些市场公司，有些东西他很难把握，真正的消费信息，包括价值观念等，调查公司不可能100％的调查，想象的和印证的有差异，这样对厂家带来风险的情况很多。

　　闻风：现在进来的车型会越来越多，会不会以后出现一种情况就是以后没有进口车了，所有的车都拿到中国来生产？

　　周小波：最近中国市场的发展可能在别的市场发展15年才能发展到这样，因为这个市场变化太快了，他们都是找什么样的车型真正适合中国，比如高尔夫，在欧洲几十年非常成功，反而在中国消费者很多并不认可。包括美国和日本、德国他们生产量这么大的国家，他都有合理的领域。保时捷我们在一两年之内，才能达到一千台的销售量，这样的话，他不可能在中国生产。

　　丁宏祥：因为中国比较大，各种需求比较多元化，它即使像美国、日本、德国的市场，它仍然有它一定比较的对进口车的弥补和个性化的需求，包括有些量不是很大的需求。第二个现在上车型，我觉得国产有些厂家的车可能确实有点不一样，造成的结果也不一样，我觉得这是对厂家的一个非常的考验，第一个他肯定要整合他全球的资源，第二个他要结合它当地的市场的情况。这句话就是说他把竞争力放到中国来，实际有成功，有的没有成功。成功的概率实际上一亲的很多厂家进了一些车型，也是在进口车当中获得成功以后，才推进它的进口化的进程的。进口车还会起到先导的作用。

　　闻风：我们看到进口车市场竞争也非常激烈，各个国家竞争出现了一定的趋势，日本车国产化使得它的进口慢慢减少，德国好象在上升，你们怎么看待这个国际品牌的问题？

　　钟师：大家同行，这方面经常交流，总的判断应该是这样，就是说未来进口车的份额里面，高端的数量总是少的，在全世界是一样的，你比如说保时捷、宾利、劳斯莱斯等这些东西都非常高端，再比如奔驰、宝马的量会比上面的更大一些，越往下走量相对多，但是也不是说到了中档以下的车里面，这个情况不是真正的金字塔型，可能收缩了。在高档车里面，将来豪华车里面那个车型也会占到比较可观的比例，但是中档车现在不好说，因为现在国产化的品种越来越多，包括皇冠、佳美等车型。

　　同级别的车国际上都是有一对，有十几个或者几个竞争车型在这里。除非你这个车个性化特别明显的话，可以，一般的车还是比较大陆货，我们看来比较贵一点，但是国际上看是大陆货，低档货也会在国内有一定的市场，量不会太大。像一些小越野等，价格不是很贵，造型非常独特的话，也会吸引一些国内的消费者。

　　丁宏祥：三组数据我觉得可以说明问题，今年1－9月份德国、日本、韩国三个国家的进口车的比例达到9％。第二组数据德国车的增长比例3％，日本车增长也是3％，韩国车增长比例是172％。第三组数据总的轿车当中，各个国家的比例来说，德国车4％，日本车30％，韩国车25％。从进口轿车这个角度来说，呈现一种三足鼎立的格局。因为这三个国家进口车量最大的。其他的国家进口没有上万台的数量级，都是几千台的数量级。这个说明德国车应该是高档车方面是最有竞争能力的，日本车在中高档车方面比较有竞争能力，韩国车在中低档车方面有竞争能力。

　　德国车的平均进口价格4.4万美元一辆车，日本是2.38万美元，韩国车只有一万美元，这个也正好说明他们三个处于三个不同的竞争级别上竞争，而且他们的竞争优势是非常明显的。

　　闻风：咱们进口车的比例是完全按照市场需求来进口吗？

　　钟师：我来补充句，这里面是按照市场需求来进口，还有一些比如说奥美，进口时有个成本的问题，实际上韩国车很缺乏这个优势，因为经销商不愿意干，因为用户觉得同样的价格放在那个车上的话，本来期待值是中低档的，你成本那么高，就像上海的牌照一样，我买一个牌照三四万块钱的话，人家觉得不合算，中低档车的用户来说，它的价格承受能力是比较有限的，高档车一两百万，对他的承受度比较大，这个时候我们看到三足鼎立，韩国车为什么今年的比例大，因为今年的许可证成本在放水，已经降到很低的程度了。明年如果进口车的配额取消的话，韩国车还会上涨。因为没有配额黑市价格的话，韩国包括欧洲的普及型车它的机会比以往年份要高很多。但是高端的不会很多，就是中低档和韩国的它的份额要增加一些。

　　丁宏祥：什么车能挣钱，他进什么车。今年年度的情况基本上是市场化选择的，他有能力进口进来的车，说明他是有竞争能力的，说明如果有一定数量的话，那么他这个车型肯定也是符合中国消费者的需求。

　　闻风：现在我们看到国外一些顶级的品牌，包括劳斯莱斯、宾利、保时捷等都在设了一些展厅，这是否说明中国消费者的消费档次在增高？

　　周小波：他这么大的市场，包括高端品牌里面的宾利等他们虽然在国内可能目前都不会超过100台的销售量，但是这个市场，他也不能放弃，因为他们整体生产量比较小。

　　闻风：刚才我们说了很多普通消费者非常关注的话，另外我们还想说，比如有些厂家、流通行业、政府机构所关注的话题。最近商务部颁发了有关汽车流通的方面的政策，这个对进口车会有什么影响？

　　钟师：原来大家有汽车经销的商家什么都能做，今后包括品牌经营的管理化，它实际上就单一化了，就是说你这家经销商只能做一个品牌，这样厂家和厂家签立合同。这个市场是多元化很复杂的，将来随着渠道的理顺以后，这样的话，可能有很多经销商失去了某一品牌的经营资格，实际上很多经销商业要推出这个市场，将来可能在某一个城市里经销商不会很多，经销商数量要缩水，但是它的经营能力、品质方面会提升，但是现在随着市场的进一步规范，可能会进一步退潮。

　　刘鸿仓：可能有一个问题，就是大家以后在市场上看到的车型种类可能会减少。咱们今年的进口量，我想说中国人消费习惯跟欧洲、日本更符合一些，所以今后车数量上来看日本和韩国占了很大的比例。

　　闻风：丁总，跨国汽车公司会采取一些什么样的策略来平衡进口车型和国产车型，比如说我到底在什么时候可以分配进口和分配集中生产，这个他们会怎么考虑？

　　丁宏祥：这个跨国公司的策略应该都有他们独特的竞争策略，但是这个竞争对中国市场快速变化下的竞争格局的把握是不完全一样的，对他们来说，第一个可能要整合他们自有优势的国际资源进来到中国，第二个必须符合当地市场的当地化需求，根据这两个，他希望在两个市场细分当中，最有竞争力的产品到中国市场，大概数量上一年会有什么概念，可能会有一个计算，他们觉得这个计算可行的，他们可能会进来。但是中国市场确实是增长最快的，全球来说，可能亚太汽车市场的增长是最快的，包括印度、泰国、越南、中国，但是同时中国市场又是竞争最激烈的，对未来竞争战略的把握、格局的把握是跨国公司需要花工夫做的一件事情。如果没有竞争力的话，会在运作当中处于被动的角色。什么样的车可能一年以后要同步推出，他会根据他自己的判断来自己做一个决策，各个公司的战略不完全一样，但是从市场当中，我们可以非常明显地看到，有些跨国公司的竞争战略把握得非常好，也容易在中国成功，有些公司战略把握得不是很好，可能相对会处于被动的角色。

　　钟师：那时候很多国营单位买车是很正常的事情，到了后来94年以后，国营企业和企事业单位是不允许直接买进口车进行消费的，但是自己拐着弯使用是另外一回事了。现在很多够级别的单位买国产奥迪就好，但是你买原装的A8就会受限制。将来也会这样，因为国营企业他受到财政预算的限制，但是大部分的车会进入到私人购买，将来是进口车的主流，这点是毫无疑问。

　　闻风：刚才您说85％的进口车是私人购车。对于进口车的消费团体，他们是否处在持币待购的阶段？

　　丁宏祥：一个是关税3.0以上要4.2个点，3.0以下要8个定。第二个配额制会改成登记制，还有实行品牌销售，还有等等方面的原因，但是其中还有一个非常重要的原因，就是汇率的问题，这是谁也无法把握的问题，因为欧元现在的升值非常厉害，昨天是1.325，这个对从欧元区进口的车来说，这个成本是上升的。但是车价是所有一切它的成本因素和所有的竞争因素所有的政策因素宏观因素最后达到均衡，最后它以什么样的价格成交，成交多少数量，这是无数的因素作用的一个结果。作为消费者来说，肯定没有那么专业，也无需那么专业，他们觉得既然有变化，我们等等再看，从长远来看仍然是下降。如果把恶性竞争的因素去掉，如果把有些车型政策不清楚，新的定单不是很多在数量有限的情况下，它的价格可能会往上提一提。

　　刘鸿仓：从这几年的价格变化来看每年到了1月1号以后，都不会有几个的跳跃。从正常来看，关税的变化，大家不会把这个事想到明年跳跃，基本都在年前。

　　丁宏祥：我同意这样说，就是说不可能会有明显的跳跃。但是我们从长远来看这个趋势肯定是下降的，没问题的。但是从某一时段来说很多车型可能会有不同的表现。

　　闻风：周总，你们在中国上针对的目标消费群体应该是什么样的？

　　周小波：这些人不是有钱，这些人都是比较个性化，比如说运通车或者跑车，这些人很小，他不是很有钱，但是一个前提是特别有钱。中国这几年的发展，很多到国外旅行，或者一些年轻的企业家，30多岁，他对这个车感兴趣。

　　丁宏祥：我觉得除了有钱以外，作为我来说，选择什么样的车坐，一个体现了他的行为方式，一个体现了它的性格特征。每个人的行为，比如说国有企业、政府部门，是有很多约束了，比如有些人不愿意那么张扬，尤其是买保时捷这一块人，在中国整个富人结构当中也不是主流，中国富人结构的性格当中，还是比较内敛的，但是他要体现他的独特的价值观，跟别人不一样的，又要体现让别人尊重，又不是很张扬，有很多很人性化的特征，最后才决定。按照西方来说，就是一个个人偏好，中国来说更多是行为规范，他在这个群体当中受哪些行为规范约束，第二他性格特征是张扬还是内敛就决定他最后选什么车。其实每个人购车都有他自己的独特的性格特征。

　　闻风：如果让你选择的话，你会选择一个进口车还是国产车？

　　刘鸿仓：买一个进口车。

　　闻风：我想了解到底什么样的人对进口车比较感兴趣？

　　刘鸿仓：有经济实力。并不是说他们绝对有经济实力，他可能能20万车的话，他可能会买15万的车。还有一个，可能以后越是定位离大众或者普通的平均水平或者个性运转的，它和品牌形象非常有不同。因为国产车型越来越多，进口车方面又没有价格优势。

　　周小波：这个进口车从另外一个角度来说，进口车可能跟十年前的电器一样，现在中国的进口车电器生产能力是全球最大的，也有些是进口的，可能有些人都希望有品牌和品质，每个消费者有各种不同的性格，他选的东西不一样，生产的东西都是从厂家来，我的客户群会怎么样，都会有这样的群体。

　　闻风：昨天也探讨过关于燃油车辆的限值对进口车的销售有什么影响？

　　周小波：我觉得这个不会有特别大的影响，因为从技术来说，国外对这些车的耗量比这个更严。

　　钟师：也会有影响。对劳斯莱斯或者6升以上的车可能会有影响。

　　闻风：召回和三包呢对于进口车是否会有影响？

　　刘鸿仓：现在可能由于各种原因，市场上有些召回可能没有召回，这个也是因为有些车辆比较小，因为大家生产出来的东西应该是一样的。

　　闻风：我想请几位展望一下，未来几年的进口车市场潜力到底都多大？

　　丁宏祥：进口车总体上还是会稳定地4％以内的，但是进口车的价值量可能会更高一些，中国市场肯定是以本土化生产的车会主体，进口车就期待一个补充的调剂的（角色），也就是说有些个性化，或者说特别豪华的车，还是处在补充或者调剂的角色上面。以后如果展望的更远一点应该是国产车可以出去的。

　　钟师：外国汽车公司更多的用本地化什么来对付的怎样，这样的情况下，进口车的量还是受控制的，还有很多国家，制造能力很差的话，老外觉得很不划算，他宁可采取出口的战略，国内的情况很独特，将来的进口车还起到一个补充或者是通过调整起到辅助的作用，很难占到主流地位，以前80年代担心像洪水猛兽般进来，这样的情况会一去不复返。

　　丁宏祥：对。中国的汽车产业应该是安全地渡过了过度期。随着国产车的竞争力包括产能、技术成本、技术控制等竞争能力大大提高，另一个重要的原因，包括以前的产业政策和新的产业政策的有效衔接，包括WTO起到的一个好的作用，才使我们整个过渡期第一很平稳，第二我们比较肯定地说已经安全地渡过这个过渡期，而且未来挑战就是我们能不能说有很核心的竞争优势，这个可能就从政府支持上总的来考虑的问题，前面的第一步任务随着我们厂家的努力、随着政府部门政策的作用，虽然会有不同的意见，总体上我觉得还是比较成功的。

　　闻风：高档车这一块还有多大的扩展空间？

　　周小波：高档的水平最终也就是在德国，我估计它也可能在3万－5万。也可能有增长，但是也不会太大。

　　刘鸿仓：我想说的国产车对于消费者的感觉可能是这样，国产车价格便宜，但是进口车可能贵点，国产车和进口车的质量和服务可能会更接近一些。

　　钟师：五年、十年以后这个情况不好说，因为再往后走的话，因为它有很多的合资厂，他们有些强烈的竞争，别看井喷时候大家可能捞一把，有可能几年以后，它的生产能力可能会越来越弱，他可能就要靠做进口生意来进入这个市场，这个是有可能的。现在按照国际很多发达国家的情况，比如韩国早就降到8％了，日本可能就3％还是几，美国也很低，就是象征性的一点点，中国的进口关税税率趋于零的话，可能就很难估计了。国际产品和国际产品之间充分竞争的话，很难说的。

　　刘鸿仓：中国有一个非常天然的优势就是制造，而且也在这儿做配件和采购，而且总是比国外相对便宜，我觉得国产车总的成本水平，或者总的几个控制还是会有优势。

　　丁宏祥：未来几年一些厂家可能会退出，但是我觉得未来退出的不管，留下的肯定是具有竞争力，而且真正有眼光的跨国公司是不会退出中国市场的，如果要退出的话，它的CEO我觉得有。

　　闻风：国外的配件商会不会对中国的配件市场有影响？

　　钟师：他们的能力会越来越强的，包括在国内的合资厂会越来越多，他们经过了全球几十年上百年的淘汰历史，现在幸存下来的都是恐龙级的供应商所以对他们来说不用太担心，年产能力在10亿美元的厂商。我觉得他们是有能力生存下来的。

　　闻风：今天的节目就到这里，也有结束第二届搜狐汽车周车市动荡期的机遇和挑战的话题。欢迎我们的朋友们继续关注我们的搜狐汽车和我们的交通广播。