民企造车--顾雏军上演“国际拿来主义”

格林柯尔总裁顾雏军俨然成为中国又一“造车狂人”

顾雏军：家电企业可凭“四大法宝”干汽车

顾雏军入主亚星 格林柯尔续民营化重组缘

　　继一年内连续花重金风卷残云般控股亚星客车、襄阳轴承两家国内上市公司后，蜚声车坛的民营企业格林柯尔又将收购之风刮至欧洲。11月25日，格林柯尔宣布通过其境外子公司GRC capital收购了世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯（Tomkins）的子公司——盖兹国际（Gates International）在法国莱维斯（Nevers）的汽车管件工厂，同时收购欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司（Leyland Product Development Ltd，简称LPD），这两起收购均为全资收购，翻开中国民企造车整合国际资源新的一页。

　　收购对象并非水货

　　深谙资本运作的格林柯尔总裁顾雏军，其一举一动都颇引业界关注。去年12月，顾雏军投下进入汽车行业的首粒棋子——重组亚星客车；今年初，顾雏军再施重手，收购襄轴股份进入汽车轴承行业，格林柯尔产业链终于跨越家电业向整车及配件业纵深扩展。然而，收购两家业绩亏损的上市公司也引来非议，有人甚至指出“顾雏军造车是假，玩资本游戏是真”。

　　那么，这回格林柯尔跨国并购的对象又是谁呢？据记者了解，格林柯尔此次收购的是世界著名汽配生产商汤姆肯斯旗下子公司——盖兹国际在法国的汽车管件工厂，汤姆肯斯是世界最大的汽车配件生产商之一，是伦敦证券交易所上市公司，年销售额达31亿多英镑，在世界汽车零部件业生产销售领域处于霸主地位。盖兹国际是汤姆肯斯旗下主营传动皮带和汽车管件的公司，是世界上最大的传动皮带生产商，年销售额约14亿英镑，其中汽车管道业务约占25%。盖兹国际在法国的管件工厂的主要客户是法国标致雪铁龙，是其在汽车及发动机管件生产和共同研发的合作伙伴。格林柯尔计划利用盖兹在汽车管件方面的技术，在中国建立大规模低成本生产汽车管件的基地，生产达到全球技术质量要求和有价格竞争力的汽车管件，并计划在2007年实现中国工厂1亿欧元的销售额，将产品销往全球各大汽车生产厂商。另一家被格林柯尔收购的LPD公司，其前身是英国汽车巨头雷莱德（Leyland）汽车公司大车（卡车、公交车、公路客运车等）的研发部门，多年来一直从事大车的设计和制造，技术力量极为雄厚，客户包括世界著名汽车巨头。雷莱德汽车公司是80年代囊括英国几乎所有各类汽车生产厂的国有集团公司，90年代初开始的私有化过程中，雷莱德汽车公司各部门被分拆销售。生产部门分别被美国福特公司、德国宝马公司、瑞典沃尔沃公司收购。而雷莱德汽车公司的大车研发部门的约120名研发人员独立出来，成为现在的Leyland Product Development Ltd（LPD）公司，继续为英国各大车生产厂提供从设计、测试、定型、原型车制作直到小批量生产的全程服务，并将客户群扩展到全球几乎所有重要卡车、公交车、公路客运车生产厂。看来，格林柯尔吃下的是两家响当当的正规军。

　　技术研发后发先至

　　中国汽车业近几年尽管发展很快，但“技”不如人却是不争的事实。仅就汽车配件厂家看，至今没有一家所生产的产品能被世界汽车品牌看上眼，绝大部分在国内销售，少量销往一些落后的发展中国家。客观而言，中国汽车工业如果只靠自己搞研发，要达到欧美等发达国家的水平，至少需要几十年。业内人士认为，格林柯尔采取跨国并购，实现了技术研发后发先至，将自己与世界百年品牌之间的巨大差距迅速缩短，从此在根本上建立了自己的核心竞争优势。“一夜之间就完全消除跟世界客车设计上的差距。”顾雏军这样形容说。

　　格林柯尔收购盖兹位于法国的工厂，被业界认为有三方面意义。首先是格林柯尔借助收购法国的盖兹工厂，获得全球主流整车厂A集团（Tier one）供应商的资格是有相当重要价值的，一举突破市场壁垒；其次收购的11项专利技术，如世界领先的橡胶管道三通连接专利，不仅在法国工厂可以继续使用，在中国工厂也可永久使用；再次盖兹公司一直有很好的质量控制管理体系，将会对中国配件业的发展起到重要推动作用，满足中国汽车行业向上发展的需要。而LPD目前具备研发各种卡车、欧洲最先进的舒适环保无障碍公共车和公共客运车的能力，并正在研发新一代混合动力公交车和电驱动程式小型公交车。同时LPD能够小批量生产卡车、公交车，公路车的底盘车身，内饰以及整车，并生产和销售在英国乃至欧洲占有重要地位的道路汽车系统体系。收购LPD对格林柯尔的公交车，公用客运车全球发展具有重要意义，使得格林柯尔的设计和生产能力跨越到与世界汽车制造厂相同的水平，对旗下的公交车、公路车生产厂家亚星客车有长远的技术支持。

　　全国工商联党组书记胡德平认为，被收购的欧洲两家公司不仅为格林柯尔汽车产业嫁接上全球领先技术，还带来了符合全球化汽车公司所需要的质量标准，这对汽车行业的发展极为重要。生产采购模式和互信的基础，也使格林柯尔汽车产业迅速形成新的核心竞争优势。在全球机电产业中，我国最大的资源优势是劳动力，也正是这种劳动力的优势落差，成为了国际产业转移的巨大动力，而在全球机电产业中，我们最大的差距是技术，此次收购很好地实现了欧洲技术和中国劳动力的优势互补。中国公路学会客车分会会长邹虎啸也表示，目前国内的客车产品普遍存在同质化的问题，因此很难培养出自己的核心竞争力，缺乏差异性的客车产品也往往容易导致价格战，改变这种状况，必须提升技术水平，实施科技创新，增强自主开发能力，中国客车业要培育自己的最有中国特色的开发体系，但并不排斥学习和借鉴世界上客车技术发展的优秀成果。对中国客车企业来说，站在巨人的肩膀上不失为推进技术进步的一道捷径。所以格林柯尔大胆收购国外的设计公司，引进国外成熟的客车设计理念和经验，使自己站在与世界水平相同的起跑线上，对格林柯尔旗下亚星客车今后的发展无疑是有积极的重要作用。

　　十年接轨不可阻挡

　　据统计，我国2003年的客车产量已达7万辆，占全球总产量的22.6%，世界客车制造和市场的中心正在中国形成，但整体水平低下制约了我国客车业的飞速发展。曾经作为我国客车行业的领军企业，亚星客车是国内最早也是最大的大中型豪华客车制造商，是国内客车底盘技术开发的领先者，其年销量曾是国内同行第二至第五名的总和。但从1999年开始业绩一路下滑，直至2003年被收购前，息税前利润为负1.4亿元。去年底，亚星客车公司控股股东亚星集团与扬州格林柯尔创业投资公司签订了股份转让合同，扬州格林柯尔以协议收购方式收购亚星集团持有的亚星客车11527.25万股国家股，占亚星客车总股本的60.67%，扬州格林柯尔成为亚星客车的第一大股东，顾雏军也由此踏上造车路。

　　一年后的今天，收购两家欧洲公司，既体现了格林柯尔重振亚星的坚定决心，也是中国客车业走出国门，整合国际资源一次大的尝试。顾雏军说，“收购Leyland公司标志着我们在客车设计行业进入很高的水准，对亚星有100％的帮助。再花两到三年时间，亚星客车在设计方面能够与世界接轨。”顾雏军认为，现在中国高档客车中有不少150万到200万元的合资品牌，市场容量很小。如果这种车的所有配件都是中国生产，而且配件质量跟欧洲一样的话，车价就值80万元左右，所以相信在10年之后，如果我们的配件达到国外水平，整车设计水平也国际一流，那时中国客车应该在50万元到80万元之间是比较合理的，而且这个档次的车在全世界都有竞争力。目前光有客车设计没有很好的车桥、悬挂、发动机，中国客车跟世界客车的差距依然存在，这不是格林柯尔一家能完成全部的收购，希望有志于中国汽车配件的企业能够同样去收购一些国外的如车桥、闸箱企业，来提高国内客车的整体水平，这是中国汽车行业迅速与国际接轨的唯一渠道。

　　记者记得去年底格林柯尔重组亚星客车时，顾雏军表示将用3至5年时间把亚星重新塑造成为中国客车行业的领导品牌，短短一年内，格林柯尔拥有了从设计到零部件再到整车生产的完整链条，看来，顾雏军在圆造车梦的路上前行了一大步。

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　　顾雏军，1959年5月5日出生于江苏扬州一个普通干部家庭，天津大学动力工程硕士。1989年去英国创业，创办了顾氏热能技术（英国）有限公司；1993年起创建格林柯尔集团，1995年回国发展，在天津建成亚洲最大非氟制冷剂生产基地；2000年香港格林柯尔科技控股有限公司在香港创业板上市，一举融资5.5亿港币，并由此在国内资本市场开始运作，先后收购了科龙、美菱两家上市的冰箱生产厂家，重组亚星客车、襄阳轴承两家汽车上市公司。2003年“中国大陆百富榜”排第83名。（史天舒）

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