中国人心中的国民车

　　——解读新华信国民车调查数据

　　本报记者 管学军

　　几乎所有的发达国家都有自己的国民车，福特的T型车把美国装上了车轮，甲壳虫成了德国人的骄傲，新中国的造车历史也有50年了，什么是中国人心目中的国民车呢？在新华信市场研究咨询公司进行的“谁能问鼎中国国民车”热点调查中，共收回5543份问卷，其中有效问卷4559份。由于网民的平均年龄低于目前消费人群的平均年龄，因此通过这个调查可以看到未来中国国民车应当是什么样。

　　中国需要国民车

　　汽车工业是国家的战略产业，无论福特、大众还是丰田，其生产的国民车不仅让自己的国家长上了轮子，而且对本国的国民经济做出了巨大的贡献。对此，中国普通的消费者认识得也非常清楚，他们认为中国需要国民车。

　　国民车是自主品牌

　　我国汽车工业自上世纪80年代开放以来，市场的主流产品完全是洋品牌，尽管很多消费者在购买洋品牌，但他们心目中的国民车依然是自主品牌。随着市场的开放，跨国公司在中国的技术溢出，我国企业已经掌握了一部分制造技术和开发技术。因此，自主品牌只要努力，仍然是有希望的。

　　国民车必须符合民情

　　从这次调查的情况看，消费者已经成熟起来，他们的核心要求是国民车要符合中国普通大众的消费水平。同样，如果跨国公司掌握了中国消费者的需求，同样可以在中国市场上大获成功。因此，中国公司需要认真研究消费需求，否则国民车只能是徒有其名。

　　国民青睐小排量、低价格车

　　如果说上面的回答有些虚，下面的数据可以看到，在消费者心目中的国民车的调查中，奇瑞QQ、吉利、夏利占有40%以上的比重。说明小排量、低价格、使用成本低的车已经成为人们心目中的国民车。同时值得注意的是，一些洋品牌也被误认为是中国的国民车，一些本应成为中国元首车的产品，也被误认为国民车。

　　这实际上提出了两个问题，第一是企业要生产小排量、低价格的车；第二是政府要支持小排量车的发展，对于节能、低价的小排量国产车要给予扶植性政策，支持自主品牌早日成为中国经济的支柱性品牌，成为走向世界的产品。但从近年来的数据看，普通级和中级轿车二者所占市场比重的总和在不断增加，而微型轿车的比例在下降，这值得政府给予关注。

　　国民车已经起步

　　从消费者认为制约国民车发展的因素看，最主要的是对外国技术的依赖。因为，我们引进技术时引进的是制造技术，而不是开发技术，所以现在开发能力是我们的弱项。

　　但从最近掌握的最新信息看，中国汽车在开发领域已经取得了长足的进展，或者说是突破性的进展，尤其是夏利和红旗。从这个角度讲，我们有理由相信，国民车已经开始起步。