贾新光 05年增速15－18％ 总产超过600万

　　2005年，国内经济将继续保持较快的发展速度，汽车市场也仍然会有较高的增长速度。但是由于宏观经济的变化，汽车产销的不利因素增加，应该予以极大的关注。汽车市场经历了超高速增长之后，使用环境方面出现了大量问题，特别是道路、停车、燃油供应等等，2005年的汽车市场将是一种理性的回归，呈现较为稳健的发展。

　　预计2005年汽车市场会有15％－18％的增长速度，总产超过600万辆，轿车增长可能保持20％的增长，产量接近300万辆。

　　一．2005年，中国的宏观经济增长速度将低于2004年

国际宏观管理部门预测2004年经济发展速度可能超过9％，亚洲开发银行的年度报告预测中国今年的GDP增长将达到8.8%，2005年将放缓到8%。国内有的经济学家分别预测明年的经济增长率为6％、7％、8％。总之速度将低于今年，政府将继续坚持宏观经济紧缩政策，使过热经济降温并实现软着陆。

　　经济增长速度降温，将对汽车市场产生刹车效应。这一点从90年代初的那一次宏观调控对汽车市场的影响可以看出来。1991年，汽车产量增长幅度为40％，1992年为50％，1993年上半年增速是40％，这一年的7月开始宏观调控，全年的增长率降到22％，1994年只有4.8％，GDP增长每年减少一个百分点，一直到1998年，增长率都不超过10％。

　　二．物价上涨、升息将抬高生产经营成本

目前存在着多方面的价格上涨因素。2003年下半年开始出现的上游产品的价格大幅度上涨，必然要向下游产品传导，引起总体价格水平的上升，通货膨胀的压力越来越大。目前上游产品的价格仍然处于上升状态，如粮食及相关产品价格明显上涨，与生产和生活密切相关的水、电、燃料、交通运输价格都有一定程度的上涨，成为总体价格水平上升的诱因之一。国际市场上原油的价格持续走高，对我国生产成本提高和生活费用的上升将带来越来越大的影响。央行表示在未来一段时期，要继续执行稳健的货币政策，促进人民币币值稳定，防止通货膨胀。

　　三、利率和汇率的变化将带来复杂的影响

　　中国人民银行决定，从2004年10月29日起，上调金融机构存贷款基准利率，这是国家采取经济手段对投资过热进行调节，这一措施将对经济发展产生巨大的影响，对汽车的生产、经营、消费也有明显的影响。

　　此次加息将是一系列上调利率行动的开始，因为中国经济已经结束从1994年以来的通货紧缩时代，开始进入通货膨胀时代，目前的存款仍然是负利率，与物价上涨的幅度相差很大，而且人民币升值的压力也很大，因此必须逐渐上调利率，稳定货币。而利率的调整只能采取分次到位的办法，以避免对经济造成较大的振荡，这就是说，对于利率的增加要有充分的思想准备。

　　与加息措施同时出台的还有进一步放宽金融机构贷款利率浮动区间的措施。金融机构的贷款利率原则上不再设定上限，贷款利率下浮幅度不变，贷款利率下限仍为基准利率的0.9倍。这些措施使得工厂、经销商融资成本大大提高，从而抬高了生产和经营成本，经销商只能把增加的部分成本转嫁给消费者。

　　另一方面，贷款利率增加，汽车消费信贷的月供额度也会明显增加，如上海通用金融公司已经调整了贷款利率，其中3年期贷款利率现在为6.66%，5年期贷款利率现为6.99%.与原先贷款利率相比，两种贷款利率均有超过一个百分点的增长。这就增加了消费成本的投入，预计利率会进一步提高，那么，处于汽车销售最前端的销售商和消费者都感觉到压力，从而会抑制汽车消费。

　　近半年来，面对国际上要求人民币升值及汇率自由浮动的压力，官方的态度一直很明确，要保持人民币汇率基本稳定。从10月29日加息开始，新一轮关于人民币升值的讨论就一直在不断升温。加息之后，可能会造成更多外资的流入，基础货币的投放进一步增加。为维持人民币汇率不变，央行不得不持续购入美国国债和其他美元资产，同时为防止货币供应量增长过快，央行又不得不对迅速增长的基础货币进行对冲操作，在增加对境外资产投资的同时，减少持有的国债和其他形式债务等国内资产。但经过多年的对冲操作，中央银行已经面临无债(券)可用。尔后，中央银行又推出“央行票据”这一金融工具，从年初至今，央行发行票据从公开市场净回笼2720亿元资金。11月5日，国际货币基金组织(IMF)抛出2004年与中国第四条款磋商的工作人员报告(简称磋商报告)，呼吁扩大人民币汇率浮动区间，国际金融市场立刻响应，一些海外媒体推波助澜，称人民币应在明年一季度小幅升值3%。

　　外管局的种种努力却未能明显遏制外汇储备激增，显然，这是国外投机者仍然预期人民币升值，大量热钱流入我国的结果。境外12月远期交易人民币汇价去年末至今年初一度高过官方汇价7%，自去年以来，在要求人民币汇率升值的背景下，近500亿国际“热钱”采用混入经常项目的方式进入国内，增加了中国宏观调控的难度。

　　有海外媒体的报道意味深长，“多位中国央行官员近来突然提高了嗓门，呼吁人民币汇率应呈现出灵活性，这与以往反复强调外汇体制要保持稳定的论调迥然不同。” 外管局上曾经声明澄清人民币近期升值的传言，但并没有否认放宽浮动的可能性。

　　四．汽车金融发展艰难

　　2004年汽车市场，特别是轿车市场的滑坡，在很大程度上要“归功”于汽车消费信贷的收缩。2004年07月27日 《新闻晨报》报道，截至2003年年底，汽车消费贷款的余额已达1800多亿元，国内银行有超过945亿元的个人汽车贷款无法回收，不良贷款率超过50％。坏账主要体现在，一些购车者以各种形式拖延、拒绝偿还汽车贷款。商业银行也由先前的热捧追逐开始敬而远之、慎而又慎。银行在刚推出汽车信贷业务时盲目乐观，一拥而起，这也为日后的风险埋下了基础，近两年来车价接连跳水让很多贷款买车的人觉得再按约定还贷款和利息“很不合算”，于是拒绝还款，保险公司相继退出车贷险市场，从此风险完全落到了银行的肩上。但是后来的报道中，银行欲盖弥彰，有的银行甚至称车贷坏帐率只有3％。

　　新的《汽车贷款管理办法》从2004年10月1日起施行。与1998年发布的《汽车消费贷款管理办法》相比的变化是：扩大了贷款人的范围，将贷款人由国有独资商业银行扩大为包括各商业银行、城乡信用社以及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构；将借款人细分为个人、汽车经销商和机构借款人，对不同借款人申请汽车贷款规定了不同的资质条件，提出了相应的风险管理要求。其中，对个人借款人首次明确除中国公民以外，还包括在中国境内连续居住一年以上(含一年)的港、澳、台居民以及外国人；针对不同类型的汽车贷款，规定了不同的贷款期限、贷款最高限额和相应的风险防范措施。比如，规定汽车贷款的贷款期限(含展期)不得超过五年，其中，二手车贷款期限(含展期)不得超过三年，经销商汽车贷款期限不得超过一年；规定贷款人发放自用车、商用车和二手车贷款的金额分别不得超过借款人所购汽车价格的80%、70%和50%等；强化了对汽车贷款的风险管理。

　　实际上，银行在汽车消费信贷的业务中，大幅度提高了门槛，比如首付一般要40％才行，期限缩短到三年已内，同时要求以房屋作抵押。这样做的结果是业务量大幅度萎缩，直接导致汽车市场滑坡。从去年以来，已经批准了四家外资汽车金融公司，这些公司在开展业务初期也面临同样的信用环境问题，因此这些汽车金融公司都表示要谨慎从事业务，预计2005年汽车金融不会有明显的起色，对汽车消费的促进作用有限。

　　五．油价上涨影响深远

　　最近，国际油价一再上涨，最高时达到55美元一桶，这引起了各方面的关注。

　　国际上每升汽油的价格，各国情况不一样，差异很大，如美国为6.5元人民币，英国和日本为10元，加拿大是6元，韩国是12元。产油国油价一般比较便宜，如埃及是1．5元人民币／升，约旦、沙特为2元，原来伊拉克只有0.2元，简直比水还便宜。中国的油价处于产油国和用油国之间。目前，我国汽车能源消耗在石油消耗中所占的比例已经超过三分之一，有的机构认为20年以后这个将超过50％，而由于国内石油产量增长缓慢，进口石油的比重越来越大，这不能不使人担心中国石油的安全。

　　现在世界上买油也越来越难。OPEC主席尤斯吉安托罗说，目前OPEC的产能已启动了88％。一些国家官员宣称他们对每桶40美元以上的油价水平感到满意，并表示目前的油价水平是合理的，这等于说无意再增加石油产量，世界其他产油国乘机囤油居奇，漫天要价，而日本、美国等千方百计搅和市场，给中国使坏。因此随着进口石油比重的上升，购油的难度增加，中国的燃油价格肯定还要缓慢上升。

　　油价上涨带来了方方面面的影响。油价上涨推动了电力和运输价格的上涨，如出租车每月将增加100－150元的购油成本；石油制品涨价，广州的一些市民重新又燃起了煤炉；油价上涨使消费者驾驶成本增加，会推迟买车，或选购小排量、低油耗车型，耗油量大的车型市场销量将受到不利影响。但是目前各地政府依然坚持歧视小排量汽车的“土政策”，这就使得消费者想买也买不了小排量轿车，或者虽然可以买但在使用中受到各种歧视，这只会使消费者推迟购车时间。有的学者认为，如果油价上升到50美元一桶，且持续时间较长，经济增长会受到较大的影响。

　　六．进口汽车放开，但市场形势尚不明朗

最近，关于明年进口车价格的议论很多，而且相互矛盾。某报记者称，明年一季度进口汽车价格将反弹，因为经销商谨慎进货，小心经营，难以满足市场需要。国外一家咨询公司称，明年6月以后中国汽车价格趋于稳定。而网上流传的一封神秘邮件则预言明年车价将全面崩盘，最高降幅将达12万元。

　　进口车价格受到复杂因素的影响，许多因素现在不很明朗，所以预测明年的进口车价格走势是相当困难的，各种说法只能作为参考。

　　首先是政策因素。我国长期实行汽车进口配额制度，这个制度将在明年取消，据称将实行自动许可证制度，但是现在尚没有公布具体实施办法，所以现在尚不知道什么样的人可以到何处申请进口汽车的自动许可证，是定期发放还是随时发放，与汽车品牌经营销管理办法是什么关系，有没有收费的问题等等都是未知数。原有配额政策取消，“许可证价格”一落千丈，这是下半年以来进口汽车大幅度降价最关键的因素，自动许可证有没有“价格”现在谁也说不清，因为即使政府公布新的进口汽车管理办法，也还有“潜规则”问题。

　　其次是供求关系。今年进口汽车经营困难，是一个特殊情况，并不是因为这对进口汽车的需求减少，而是对进口汽车市场变化的期待，所以从“求”的方面来看，明年会很强劲，如果“供”跟不上，就会出现价格反弹。现在进口汽车库存已经很少，而明年的订货尚未开始，有可能在一季度出现货源不足，但这也是短期现象。

　　第三是价格期待。现在许多消费者拿国外的汽车价格表同国内的行情比较，当然结论是中国的汽车价格明显高于国外。但是国外的汽车运到中国，其到岸价可能是基本接近国外售价的，但是在海关还要上关税（30％左右）、增值税（17％）、消费税（5％－8％）以及其他费用，再加上经销商利润。关税将逐步降到25％，增值税和消费税近期不会改变，明年可能调整的就是经销商利润，这种利润不同的车种是不一样的，一般是档次越高利润越丰厚。因此，进口汽车价格在今年下半年已经大幅度降低的基础上会进一步降低，但是幅度不会是戏剧性的了。进口汽车价格的走势将受到政策、供求关系的影响，会出现起伏波动。

　　七．降价对市场的刺激作用越来越小

　　90年代初汽车市场的高增长时期，价格也不断上涨。如：

　　车型　　　　1990年11月价格  　　　1993年5月价格

　　东风EQ140       34550                             70000

　　解放CA141       47500(柴油车)              62000

　　北京2020N       39800                             45000

　　切诺基         　167500                            190000

　　桑塔纳            180000(1993年1月)        201000

　　夏利                88000(同上)                    125000

　　但是从2002年开始的新一轮汽车市场“井喷”，伴随的却是汽车价格的不断下降。年初、二季度、6－7月、9－10月、年底等都已经成为汽车降价的“季节”，但是降价的促销作用越来越弱。这一现象说明，汽车生产存在相对的过剩，竞争越来越激烈。

部分车型1999年以来降价情况                             单位：万元

　　2004年，一些厂家实际上调低了年初的计划，这对全年的生产经营带来了很大的压力。2005年，各企业会更深入地预测车市，谨慎制定计划，但是对于市场的争夺也会更加激烈。目前世界其它地区汽车市场多数处于小幅度下降状态，北美处于小幅度上升，只有中国还有20％以上的增长速度，所以各大跨国公司必将加大对中国汽车市场的投资力度和竞争手段，试图占领更大的市场份额，因此竞争会越来越激烈。

　　另一方面，进口汽车会逐年增加，占汽车市场的比重会越来越大，对国内汽车生产会产生越来越大的压力，特别是在中档以上的车型市场。

　　八．政策变化对汽车流通领域会发生较大的影响

　　2004年，政府公布了新的《汽车产业发展政策》，并就《汽车品牌销售管理办法》、《二手车经营管理办法》、《汽车贸易政策》等征求意见。按照《汽车品牌经销管理办法》，今后汽车经销商（含进口车）要首先取得品牌代理资格，经汽车工业协会审查，由厂家报工商总局审批，发品牌经营执照，才能从事汽车经营。

商务部曾委托亚运村汽车市场征求意见，总的看：厂家、大经销商比较认同这个办法；汽车交易市场、小经销商意见比较大。对大型汽车市场、单一品牌专卖店影响较大。目前，北京尚在营业的汽车经销商1093家，品牌特许经销商只有200多家，因此将有800多家经销商命运受到影响。

　　九．三大车型增长趋势。

　　1．总的趋势

　　注：2004和2005年为预测值。

　　在2000年以前，货车在产品结构中占最大比重，到2002年，三大产品各占三分之一，2003年，轿车占到45％，2004年有可能突破50％。

　　货车产量在1993年达到高峰，以后处于缓慢下降和徘徊状态，2001年刚刚恢复到1993年的产量水平，2001年开始出现较大幅度的增长，主要是基本建设投资力度加大、房地产、农村市场的拉动。2003年，货车增长速度开始放缓，2004年预计为20％，2005年预计在15％左右。

　　客车在90年代前期增长较快，中间有一段较慢，1999年以后加快发展，与货车产量水平差不多。2004年预计增长10％左右，预计2005年增长8％。

　　轿车90年代前期发展较快，90年代中后期较慢，主要是公务用市场相对有限，车价较高，适合私人消费的车型不多。轿车市场2001年已经出现16％的高增长，2002年达到60％，2003年突破83％，由于市场滑坡，预计2004年增长率将在20％左右，产量大约为240万辆。2005年预计可以保持20％左右的增长速度。

近年来三大车型产量增长幅度比较

　　2．货车市场发展趋势

　　90年代以来，在各种货运方式中，公路货运在货运量上占较大比例，但是货运周转量所占比例较小，主要是水运和铁路，而且增长较快，公路货运运距较短，增长较慢。这说明公路货运市场发展缓慢，货车市场相对不会有较大增长。

　　90年代货车总产量基本没有增长，但是内部结构发生较大的变化，中型车在1993年达到36万辆的高峰，以后就一路下滑，近两年由于“大标小”现象，才不再下滑，但是政府正在整顿这个问题，以后不允许再搞“大标小”，因此中型车会继续下降。

　　重型车从1999年开始出现持续较大幅度增长，主要原因是政府积极的财政政策，大搞基本建设；房地产业兴旺，带动自卸车市场；高等级公路建设加快，改善了道路条件，促进了重型车的使用。2003年由于停止向农民提供重型车购车贷款，以及查超限运输，对重型车市场产生较大的影响，增长放慢。2004年由于“限超”促使更换车型，增长速度有所加快，在30％左右。

　　轻型货车市场1998年以前处于徘徊状态，1999出现大幅度增长，这主要是政府有关部门把一部分四轮农用车统计在轻型货车中，轻型货车主要市场也在农村。

　　微型货车产量一直不大，市场也没有多大变化，主要是因为微型货车“进不了城，下不了乡”，受到较大的限制，预计今后也不会有较大的增长。

　　3．客车市场发展趋势

　　在各种客运方式中，公路客运增长很快，并且成为最重要的客运方式，其次是铁路。据报道，今年春运，公路担负了80％的农民工返乡流量。随着高速公路的发展，五纵七横公路干线网的形成，200个大中城市通过高等级公路联网，加快车速，公路客运、公路旅游将继续大发展，这预示客车市场还是有较好前景的。这一点同货运情况完全不同。

　　大中型客车增长时起时伏，总量不大，总的看今后还是会有较大的发展的，主要包括高中级旅游客车、长途客车、公共汽车等。

　　轻型客车90年代没有明显的增长，2000年以后增长加快。轻型客车的统计内容十分复杂，包括金杯这样的面包车，也包括BJ212这样的轻型越野车，SUV，MPV，还有一些“6”字头轿车（如北斗星、吉利、奇瑞等），新世纪的增长主要是“6”字头轿车，2003年主要是皮卡改的SUV和MPV增长较多。

　　微型客车在90年代增长较快，90年代初只有2万多辆，目前已经超过60万辆，实际上是进入家庭的第一种车，价格便宜，油耗省，内部空间大，受到广泛欢迎，但是在大城市受到种种限制，最近政府又提出环保和安全方面的要求，因此干微型客车“很受气”，已经纷纷改产轿车。

客车分类累计产量增长幅度变化

　　4．轿车市场发展趋势

轿车分类累计产量增长幅度变化

　　轿车分级市场发展情况很不一样。总的来看，中高级、中级、普通级轿车增长速度都是逐年加快，微型轿车2001年出现大幅度下降，2003年增长幅度也低于2002年，并且低于其他车型。2004年中高级轿车出现下降，中级轿车增长最快，其次是普通级轿车。微型轿车的增长速度也明显降低。（贾新光）