增长持续价格战依旧 中国汽车的N个趋势

　　近日，东风标致汽车公司在实施307全线车型新价格的同时，宣布对所有已经购买标致307的消费者，进行差价部分的现金补偿，从昨天开始到月底用户可到经销商处领取差价退款。

　　有政府机关、汽车企业和研究部门高层人士和专家学者参加的“中国汽车发展论坛”日前在广州举行，与会人士在发言中谈到了中国汽车产业未来发展的若干趋势。

　　20%左右的增长速度将持续

　　面对今年5月以来国内汽车产销量增长幅度趋缓,特别是9月和10月国产轿车产销量与去年同期相比出现负增长的现象，与会专家认为前两年国产汽车出现超常规的增长，是一个短期的现象。但是认为中国汽车产业从此陷入低迷是没有根据的。在今后相当长的时期，中国汽车产业保持低于前两年、但高于大多数行业的平均增速,即今后几年每年保持20%的增长速度，是完全可能的。国际经验表明,人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系，未来相当长时间内,国内汽车市场的需求将以高于国内生产总值增长幅度1倍以上的速度增长。

　　价格战肯定还会继续打下去

　　国产轿车价格跟国际价格相比较还是高。现在国产汽车的价格往下走，应该说跟以前市场竞争不充分导致汽车价格过高、汽车厂家利润太丰厚有直接关系。

　　只要企业竞争导致降价还有空间，各汽车企业之间肯定还是要打价格战。以往国内汽车行业非常高的利润率不仅吸引很多原有汽车企业纷纷扩大产能,而且吸引许多新企业投入到汽车产业中来，这是市场机制起作用的表现。由于产能在短期出现过剩,改变了供需双方之间的博弈格局。一方价格不断下降,另一方仍然在继续观望。今年以来,国产轿车平均价格下跌幅度达到15%。

　　汽车产品供过于求导致竞争激烈。国内汽车行业的利润率水平将逐步下降，但是由于市场需求仍处在高速增长时期,汽车产业总体利润不会因为价格的下降而同步减少,中国汽车产业仍然是全球最有吸引力的投资热门。

　　国内汽车产业集群逐渐形成

　　根据国家统计局的统计，2003年中国有32家轿车整车生产企业，分布在20个省、市、自治区。上海目前是中国最大的轿车生产基地，去年的产量达到58．5万辆。按地区统计，去年轿车产量超过10万辆的依次是上海、吉林、天津、湖北、广东、重庆和安徽。北京今年的轿车产量超过10万辆已成定局。

　　汽车产业集群将成为国内汽车产业发展的重要形态，汽车产业的区域集中化趋势将加强。尽管现在全国有20个省、市、自治区都在搞汽车，而且很多地方都要把汽车作为当地重要的产业，但是竞争的结果是出现几个汽车产业密集的区域。从经济学的角度来讲，产业集群的形成有助于发挥规模经济效应，促进人才、技术和零部件供应的汇集和交流。

　　自主研发自主品牌水到渠成

　　中国汽车特别是国产轿车的自主研发和自主品牌一直是人们关注的焦点。目前市场上销售的大部分国产轿车都是合资企业生产的国外品牌轿车，国内轿车企业从合资外方引进现成的车型和技术，使我国的轿车产量和技术迅速提高，缩短了与国际先进水平的差距。

　　近年来一些合资和非合资企业发展很快，国内的汽车零部件产业的竞争力正在逐步提高。如果我们确实能创造出这样一个环境，让企业有一个大的发展空间，中国汽车自主研发、自主品牌是完全可以形成的。历史已经证明中国人在经营企业、搞研发上，比外国人一点儿都不差。我们有时候说这个行业、企业不行，是因为我们的企业机制需要改革，一旦条件具备以后，自主研发和自主品牌自然水到渠成。

　　中国将产生世界级汽车巨子

　　中国加入世界贸易组织后，在国际市场上最具有竞争力的就是家电行业，包括彩电行业。像海尔、TCL等国内家电企业，现在不仅是中国，在世界上也称得上一流大企业。专家预言,以面向中国市场为主的国际性汽车大企业有可能在中国逐步形成。现在大家一般认为最大的汽车集团是“6加3”这9个汽车跨国公司。展望未来，这种世界级的汽车企业也会在中国出现。

　　中国有世界最大的汽车潜在市场,正在迈向工业化的中国有13亿人口,相当于现在已经实现工业化的美国、欧洲、日本加起来的总和。我们的市场容量从逻辑上来讲应该跟他们是一样的。专家认为,在中国的市场上，将来会出现一些规模很大的企业，这些企业可能是内资的，也可能是合资的。（陈维光）