夏利建成自主轿车平台

　　本报记者 管学军

　　11月2日，本报记者采访了天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心主任张群，他明确表示：“随着8月8日N3产品的成功上市，天津一汽已实现了对夏利平台的完全自主控制，这是中国汽车工业自上世纪80年代开始引进技术以来获得的重大的技术进展，完全自主控制平台的产生将大大加快国产轿车自主研发的速度。”

　　据记者了解，天津一汽夏利平台也是我国第一个完全自主品牌轿车控制平台。天津一汽实现了对夏利平台的完全自主控制，意味着掌握了未来发展的主动权。

　　一个完全自主的平台

　　根据业界公认的标准，一个平台是否完全自主控制，至少要从以下几个方面来衡量：

　　根据统计资料显示，2003年国产轿车产量已经达到220万辆左右，2004年的预测将达到240万～250万辆。形成一定规模的轿车品牌有数十个，但真正在国内生产的整车平台资源只有捷达、桑塔纳、富康和夏利等少数几个品牌，这是真正的中国轿车平台基础，其他车型或共享这几个平台的资源，或直接从国外进口（CKD），其中只有夏利实现了上述五个方面的完全自主。

　　五大技术特征

　　张群介绍说，夏利平台有以下几大技术特征：

　　第一，从安全、环保、节能等几个方面看，夏利平台完全能够达到国家法规的要求，其中最突出的一点是夏利的节能特性。2001年夏利曾经组织西藏行活动，统计结果显示，从天津到西藏之间的往返路程燃油消耗平均低于6升/百公里，这是国内其他车型在试验场里才有可能得到的数据。燃油税虽然还没有出台，但已经箭在弦上，随着燃油税出台，燃油价格将大幅度提升，夏利平台的优势将尽显无疑。

　　第二，夏利车的整体设计重量比较轻，车重得到了控制，车辆的制造成本、使用成本都将得到控制，降低车重始终是轿车发展中最重要的课题之一。

　　第三，设计风格简洁但不简陋，新上市的夏利N3就是一个例证。

　　第四，发动机从1.0升到1.3升，可以根据不同需求进行选装。

　　第五，产品所适应的消费群非常广泛，不分年龄、性别和职业，既有刚起步的企业老板，也有参加工作多年的白领，还有普通的消费者，而且多年来始终受到出租车行业的好评。

　　目前，夏利平台已经具备了两厢车、三厢车，甚至小MPV或单厢车等产品的技术基础，未来变型成什么产品、何时变，则可以根据市场的需求和企业的发展需要而定。

　　平台战略的兴起

　　世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

　　平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。比如，天津一汽引进的丰田NBC平台，可以同时生产威驰、威乐和威姿等多个产品；上海大众即将推出的途安MPV，它和一汽-大众生产的宝来是同一平台上的产品。谁掌握了平台技术，谁就能掌握自主发展的主动权，就能搭上汽车工业发展的高速列车；平台战略是我国汽车工业求生存和实现快速发展的捷径。从单一产品开发到形成平台，是一个从量变到质变的过程。

　　夏利的平台化战略

　　我国自上世纪80年代开始了轿车的引进之路，与夏利同年代引进的轿车项目被定为“三大三小”。现在，“三大三小”中的企业，有的发展迅速，有的发展迟缓，有的已经倒闭。但坚持自主品牌、形成自主控制平台的只有天津一汽，而且夏利仍然是销量最大的入门级轿车。

　　张群回忆说，18年前，夏利开始引进，通过走国产化的道路，逐步消化吸收大发的技术，现在已经实现接近100％国产化，完全掌握了技术。今天的夏利，能够适应南北方巨大的环境差异、道路条件差异，适应了出租车苛刻的使用环境，同时能够给普通消费者提供一个价廉物美的入门级轿车。夏利的原型车很好，但在日本，这个原型车具有这样的适应性是不可想像的。而使夏利适应这些，都需要自主的改造，在不断的改进和提高过程中，逐步形成了拥有自主知识产权的夏利平台，N3的推出是这个平台升华的一个过程。

　　张群说，现在天津一汽通过“请进来，走出去”的方法，已经建立起了比较完善的技术研发团队；为了改善开发手段，企业投入大量的资金用于购置软、硬件设施；天津一汽在研发流程和标准方面，能够共享一汽集团所能够使用的所有技术资源，这为夏利平台迅速提升技术水平提供了强大的支持。

　　天津一汽销售公司总经理宋明君说，夏利平台的完全自主控制为天津一汽奠定了雄厚的技术基础。在国内，这个平台至少在未来的3～5年内不落后；这个平台完全是自主的，品牌是自己的；随着发展，天津一汽将通过向丰田的学习，建立起一个现代化的采购和营销网络。宋明君同时透露，夏利是入门车、是国民车，其价位将保持在3万～5万元，排量在1.0～1.3升之间，夏利将为摩托车用户的消费升级提供一个良好的选择。未来3～5年内，一定会出现一个汽车大量出口的局面，天津一汽将不会简简单单地出口一个产品，而是要在国际市场上塑造一个品牌，提供一种服务。夏利平台的完全自主控制为实现这一切提供了雄厚的基础。

　　据张群介绍，从国际水平看，夏利平台水平还不算高，但在国内是领先的，目前的主要工作是满足国家法规对产品越来越高的要求，如排放、安全、油耗、噪声等。尽管夏利可以轻松地通过国家燃油限值标准，但仍然有很多工作要做。目前，天津一汽已经拥有了自主的夏利平台和一个丰田的NBC平台，产品沿着夏利系列和NBC系列方向发展。他同时透露，增加配置的夏利N3将很快面市，随着技术进步，很多先进技术将在夏利平台上得到体现。

　　在未来5～10年内，平台化战略仍将是企业产品战略的主流，天津一汽已经基本跟上了潮流的发展。从长远看，模块化战略将是未来的方向，天津一汽正努力跟上新的发展趋势，把“小车大师”的目标落到实处，为中国老百姓打造买得起的经济型轿车。