客观看待开发能力建设

　　翰生

　　回想起我们执行了多年的产业政策、开放政策，以现在的观点来看，我们开放中的失误就在于以“用市场换技术”的思路有误，结果市场丢了，技术没有换来。但从夏利平台看，我们应当用历史的眼光评价政策。

　　开放之初，我们连现代化的汽车工业都不懂，要解决的是众多企业在开放环境下的生存问题，所以引进的是制造技术。一位政策的制定参与者回忆说：“在1990年庆祝桑塔纳生产5周年的时候，桑塔纳的国产化率只有5%，我们的国产化零件拿到德国去就被判定不合格，我们不懂得现代汽车制造技术，甚至还在埋怨德国人故意刁难中国人。”可见，一个连工具还用不好的徒工如何能够达到师傅的创造能力？这是违反客观规律的，只有造好了车才有可能去开发车，任何国家都无法逾越这个过程。中国何能例外？

　　再回过头来审视一下政策的执行情况。

　　引进技术的企业并不少，但为什么没有形成平台？有的企业引进的车型已经该退出市场了，到现在还没有从头到尾仔细地拆解一次，如此引进何谈获得开发能力？到目前为止，有多少企业按照国家规定的比例将开发费用从销售收入中提取出来了？提取出来不足比例的那一点点费用又做了些什么？

　　今天，在中国市场门户大开的情况下，不少跨国公司把最先进的车型、最先进的技术拿进了中国，如果我们还是连拆解一下的精力都不肯付出，何谈开发能力建设？跨国公司在中国市场上已经有了明显的技术溢出现象，如果只想着用外国的品牌在国内市场赚钱，那我们不成了站在巨人肩头的懒汉？中国汽车工业何时能够站起来？

　　显然，对于中国汽车工业开发能力弱的问题，我们应当历史地看，客观地看，而不应当单纯地指责政策、单纯指责企业。夏利也走过弯路，夏利平台的诞生不正是反映出政策的引导方向与政策运用之间的关系吗？