重庆私车：“鸟枪换炮”到点了

　　特大城市私人机动交通工具将变“金贵”

　　日前，国家发改委发布了我国首个《节能中长期专项规划》。规划提出，特大城市要加快城市轨道交通建设，提高公共交通效率，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用。规划认为，在中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式；而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。

　　作为特大城市之一的重庆，规划将为刚刚起步的重庆私家车的发展带来“绝佳机遇”：“抑制政策”将使私人机动交通工具变得“金贵”——重庆私车“鸟枪换炮”的时候到了。

　　13万辆：私车太少

　　据公安部交通管理局通报：截至2003年底，全国的汽车保有量为2421万辆，其中，个人汽车的保有量为1242万辆。也就是说，在我国，个人汽车的保有量已超过全国汽车保有总量的一半。

　　相形之下，重庆个人汽车的拥有量却是明显偏少。市公安交通管理局的统计资料显示：截至2003年底，我市的汽车保有量约34万辆，其中，个人汽车的保有量不到13万辆（不含农用车，下同）。本刊测算，我市个人汽车的保有量只占汽车总保有量的37.6%。

　　主要是我市私家车的起步较晚。本刊据市公交局提供的数据测算，我市大约从去年第四季度开始，私车的增量才开始突破汽车总增量的50%，而从全国的总体情况看，早在5、6年前就已经出现了。

　　事实上，作为幅员面积超过海南和宁夏的重庆，是个极特殊的特大城市：它的城镇人口约1000万，居于城区的城市人口只有几百万；它的城区为全国少有的多中心、组团式构架；尤其在多座跨江大桥和未来轻轨建成后，它对大公交的依赖性，与大公交的冲突远不及北京、上海、广州这样的常态型大都市。

　　70%摩托：私车结构不合理

　　广义的私车包括个人用摩托车。

　　眼前的一组数字也许会让你感到“振奋”：截止2004年9月底，我市个人机动车的保有量达到62万多辆，较上年底增加了约10万辆；但再一“推敲”，可能又让你有些“泄气”：个人汽车的保有量只有15万多辆。

　　因为我市摩托车的个人保有量高达43万辆。

　　这个比例要占到我市个人机动车总保有量的70%。全国罕见，特大城市绝无仅有。

　　作为全球最大的摩托车之都、重庆的消费水平以及山城特色，很大程度上决定了摩托车存在的理由。但在国家提出“抑制私人机动交通工具过度使用”之际，摩托车在我市主城区也许已到了“缓行”、“限行”的时候了。

　　基于同样的节能环保、提高公共交通效率、提升城市形象的考虑，我市的1400辆中巴将在本月底以前全部退出主城。

　　实际上，从1994年开始，北京、上海、广州、天津、成都、南京、武汉、西安、沈阳、济南、长沙、、石家庄、乌鲁木齐、南宁、深圳、大连、苏州等城市先后出台了“限摩令”。截止到今年7月1日，全国已经有114个大中城市发布“禁摩令”，其中26个城市禁止摩托车上牌，88个城市限制上牌数量或限制摩托车在某些重要路段通行。

　　记者注意到，这些城市中，产汽车摩托车的、二者居其一的、或者两车都不沾边的，都有。

　　产业拓展迎来新契机？

　　这与重庆打造“汽车名城”的目标并行不悖。前者重在消费，后者则主要针对产业。就像日本年产900万辆摩托，有700万辆是在国外消化制造的道理一样。

　　海外拓展乃至向汽车行业进军已成为重庆摩托不约而同的选择。

　　据中国经营报报道，力帆日前宣布：其投资额达1500万美元的美国工厂“已进入实质性操作”阶段。据悉，该工厂的年设计生产能力为5万辆，明年正式投产。力帆还表示，年内将在柬埔寨投资工厂，在马来西亚和泰国之间选择建立第三家工厂，在巴基斯坦建立南亚工厂。

　　宗申也于日前透露，其首批海外工厂已同时锁定了东盟、南亚、非洲：东盟工厂将在泰国、越南、马来西亚、菲律宾之间选择；南亚工厂会在巴基斯坦和印度之间选择；而非洲工厂主要考虑的是尼日利亚。隆鑫也明确表示，已准备好将第一个海外工厂设在印尼。

　　重庆市规模最大的这三家民营企业也都把目光瞄准了汽车业。

　　12月3日，宗申集团宣布用1500万元收购安徽通宝汽车。据称，预计明年3月，以宗申命名的微型面包车将面世。估计每辆车售价2万元，主攻农村市场。南方日报消息：隆鑫在收购山鹿的基础上，成立了成都隆鑫公司，并在温江征地500亩，计划投入9.83亿元，到2007年形成一条年产1万辆客车的生产线，3年内达到年产3000辆的生产能力。京华时报称：力帆轿车样车已经下线，新车预计明年上半年上市，价格大约8万元。力帆汽车项目总投资6亿元，目标是年生产汽车10万辆。 杨斌