知识产权--中国汽车产业国际竞争大法宝

　　（搜狐汽车评论 陈光祖/文）当前，我国汽车工业已经开始进入一个后WTO年代，原有一些贸易政策性保护的东西，诸如关税、许可证、配额、零部件国产化、销售和金融领域的关税壁垒都要弱化或取消，而技术壁垒的影响将越来越成为重要的贸易保护措施，这必须引起我们的关柱。

　　现在国际上流行一种说法，四流企业卖劳力，三流企业卖产品、二流企业卖技术、一流企业卖专利、超级企业卖标准。这是因为，国际上工业发达国家，既拥有先进的科技，又拥有强大的知识产权体制、并且根据国际汽车产业的发展形势，不断的在完善和充实之中。我国汽车产业的知识产权体制，还处在一个幼稚阶段。这样，我们与国际上的合作，多处在一个不平等的状态，无论是汽车制造商，还是零部件制造商，都要为专利、商标、技术转让，付出高昴的费用。因为技术市场的产品，没有明码标价，没有可比性，国际上常说，这种交易往往是“月亮的价格”，实际上是一种垄断性买卖。因此，知识产权支配着市场势力的地位。知识产权的排他性，成为贸易活动一项不可逾越的技术壁垒，带来了市场的支配权力。

　　最近，温家宝总理在视察山东等地区时指出：世界未来的竞争，就是知识产权的竞争，这集中表现，现在一流的技术，一流的产品上，我们要从实现国家繁荣兴盛和民族复兴大业的战略高度，鼓励我国优秀的企业争创世界顶级的品牌。由此可见，自主的知识产权，将是中国汽车产业实现跨越式发展的一个引擎，我们一定要努力构筑中国汽车工业知识产权的体系。

　　当前，我国汽车产业的知识产权体系还是处在一个低级、无序、零散、保守的状态，无论是政府，还是汽车企业都要加以强化。知识产权体系是一项复杂的、严密的社会系统工程，重点的是和创新、研发、品牌、知识产权保护工作紧密的联系起来，要把知识产权保护工作贯穿于企业生产经营的全过程，加速提升产业素质，提高国际竞争力，使之更好的参与全球汽车产业分工体系中去，使我国汽车产业成为全球汽车产业制造基地，并保证其可持续发展。

　　创新与研发，这是汽车产业的核心竞争力主要因素，这是赢得市场主动权的重大活动，在企业一切活动中居主导地位，是形成自主知识产权工作的基础，反过来，完善知识产权体制则是创新与研发工作的重要保障。汽车企业的一切创新与研发，都要和新型的科技成果产业化联系起来，促使成为一种商品进入市场。汽车企业的创新与研发，都要积极运用并行工程，敏捷生产和零部件模块化组合形式，运用最新的计算机技术和网络技术，汽车产品的一切构思和设计过程，都要和客户需要和社会需求密切结合，把更多的高科技形成生产力。可以想像，如果是一辆50年前的“解放”牌汽车，那么，这种最传统的产品，也就没有什么知识产权保护的必要了。

　　有了创新和研发的成果，就要努力创品牌。历史证实，一国之强在于经济，经济之强在于企业，企业之强在于品牌。随着国际汽车的科技日新月异的在变化，可以说国际汽车产业的竞争焦点，已经逐步的从市场竞争，转向产品竞争，又从产品竞争转向品牌竞争。国际上跨国汽车和零部件集团，凭借其知名的品牌影响力，运用知识产权这个保护神，甚至于超过其价格和质量因素之上，呈现出一种价格、品质、功能融入品牌的一种巨大的无形力量，品牌的忠诚度，制造商的承诺，主宰着汽车市场的动向。可以说现代化汽车企业的经营中心在于塑造品牌，尤其是名牌，世界上那些名牌汽车企业，名牌汽车具有很大的客户吸引力。品牌已成为一种无形的资产，起到巨大作用。在知识经济社会逐步形成阶段，品牌的内涵发生着更大的变化，沉淀在产品中的无形资产的科技含量在增加，消费者对品牌的认定方式也改变了，忠诚度增强了，品牌成为一种知识产权，占领着市场时空，具有无可比拟的优势，品牌还是一种文化力量，它拥有难以言行的文化扩容力和导向力，能使市场火起来。

　　中国汽车企业的品牌结构设计，多处于一种自然状态，不少企业是埋头搞生产、搞市场，不是很了解品牌的作用力，或是还没有找出一种品牌力建设的办法。所以，我们要大力引导企业去创品牌，尽管这不是一朝一夕的事，但一定要去做，特别是让那些已经具备相当品牌力的企业，要先行一步，去创一流品牌。

　　当代，国际上知识产权活动有两个平台，一是世贸组织（WTO），一是世界知识产权组织（WIPO）。前者多表现为对产权人保护的立场，而后者，则更多关注知识产权所在国的利益。目前，国际知识产权的焦点问题，更侧重于如何分享国际科技进步的创益，事实上，是追求各国从从知识产权竞争中的利益均衡问题。随着社会和科技的发达，全球化经济进展和知识技术贸易量的激增，各个国家企图利用知识产权来控制货物贸易和技术贸易的愿望，受到种种抵制，从而使贸易摩擦升级，特别是发达国家和发展中的国家争议不断，知识产权保护，成为乌拉圭回合的新议题和难题，但最后还是各自的妥协，产生了《贸易相关的知识产权协议》（TYIPS），从而使知识产权的国际化保护全面强化，使知识产权能借助WTO，来解决国际贸易争端，关税贸易壁垒降低了，而知识产权贸易的门槛不断在提高，这不能不说对发展中国家经济全球化秩序的一个威助。因而，知识产权战略成为一个国家经济特定阶段所必须实施的发展战略。如日本在上世纪60年代，提出“技术立国”战略，到80年代，随着信息为代表高科技发展，提出了“科技立国”战略。到2002年，日本政府意识到知识产权管理是日本企业的生命所系，如是提出新的“知识产权立国”的战略，这是被认为日本产业结构的革命性的变革迈出重要步伐。并在当年，国会通过《知识产权基本法》和在内阁成立首相掌管的知识产权本部。由此可见，知识产权的建设工作，逐步从企业转向高层次的国家立法阶段，以此来更好发挥知识产权的战略功效。在温总理提出中国的知识产权战略思想后，中国对知识产权工作一定会有大的转折，制定和实施知识产权发展战略，已成为中国经济发展和全球化竞争的一大法宝，这也是我们汽车产业所期待的一个重大问题。

　　中国汽车产业如何建立知识产权体制的构想：

　　●　要在国家整体的知识产权战略和框架环境下，由政府，可以是国家，也可以是省、市、区政府的指导下开展工作；

　　●　总体上讲，要实施“以小制大”、“以弱制强”的策略，力争实现汽车产业知识产权的跨越式发展；

　　● 要创新、研发、品牌为基础，努力抢占国际汽车产业高科技制高点，提高实施知识产权保护的内在能力；

　　● 要进一步加强与国际上汽车产业的合作，通过多种方式和途径，获取更多的汽车产业专利、技术转让等项目；

　　● 要使少数条件较好的汽车企业先行一步，搞好知识产业管理，起示范作用；

　　● 积极参与国际汽车技术标准的制定，并创造条件逐步建立己的汽车技术标准体系，构筑起汽车产业的发展“长城”；

　　● 建立汽车产业损害预警机制，以适应国际反倾销的对应能力；

　　● 加强国内和涉外的专利申请工作的指导；

　　● 逐步建设具有实用性的汽车产业知识产权信息网络和中介机构的建设；

　　● 加强对实施知识产权工作的宣传和教育、有计划有步骤的加强整个汽车产业知识产权管理工作的推进；

　　● 要突出目标的阶段性，一定要从实际出发，国情出发，积极稳妥的、有效的推进汽车产业知识产权管理，从低级阶段向高级价段方向发展。

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