纸上谈车--在外国人眼里谁能代表中国汽车

　　上周去上海参加一个汽车零配件和服务用品展览会，参展者多是国内外该行业的厂商和客户。内行看门道，外行看热闹，我是外行，少了国内车展常见的香车美女，走马观花两圈下来，就没了热情。

　　还好遇见两个印度人。虽然中国和印度是近邻，但各类车展上碰见印度人的概率几乎为零。何况，这两个人是来自印度一家汽车周刊《Ａｕｔｏ Ｍｏｎｉｔｏｒ》（汽车观察）的同行。现在都说，中国和印度是最有发展潜力的两个发展中大国，我也一直对邻邦心存好奇，不知道这个人口第二大国的汽车市场到底是什么样。

　　此前，我只知道印度有一个自己的汽车品牌，Ｔａｔａ（塔塔），从商用车起家，现在乘用车做得也很不错，据说已经出口到英国。和印度同行攀谈了解到，塔塔在国内汽车市场总体排名第一，轿车市场排到第四，做得最好的是在中国不太出名的日本厂商五十铃（ＩＳＵＺＵ），因为印度市场轻型车很受欢迎，而五十铃在这方面有专长。

　　《Ａｕｔｏ Ｍｏｎｉｔｏｒ》（汽车观察）同样对中国市场很感兴趣，这个号称是“印度汽车新闻、观点与分析ＮＯ．1的杂志”准备在上海设立办事处，加大对中国的报道以及开展广告业务。我问他们对中国汽车市场有什么印象，他们说市场发展很快，汽车厂商很多，好像有100多家。我又问他们知道哪几个品牌？其中一个人很快说出ＳＡＩＣ（上汽集团）、ＧＥＥＬＹ（吉利）还有ＱＱ（奇瑞）。

　　他们解释，知道上汽是因为上汽收购了韩国双龙汽车；知道吉利是因为吉利出口到了中东，知道奇瑞ＱＱ是因为ＱＱ和通用汽车ＳＰＡＲＫ差点打官司。在他们眼中，这些是中国自己的汽车，自己的品牌。其他厂商和合资品牌或者算不上或者说不出来。

　　中国有没有自己的汽车品牌？谁能真正代表中国汽车？抛开理性的争论，从印度这家媒体的视角我得到了感性的认识。（徐淳）