陈光祖评论：年末谈车市--把握新增长点

　　（搜狐汽车评论 陈光祖/文）今年汽车产销已经有了基本的定势，人们目光正投向2005年的车市会是怎么样？各个企业在调整今年产销计划基础上，正在作年末的最后拼搏，同时也在思考和谋划明年，如何应对变幻未测的车市风云。

　　到10月止全国汽车产销情况是：（万辆）

　　全国摩托车1-9月生产1261.22万辆，销售1255.21万辆，产销同比增量为20.78%和18.85%。

　　这样,专家比较一致预测,今年汽车产销都会在500万辆水平上,其中轿车为220～230万辆，摩托车产销将达1600万辆，全行业销售收入第一次突破10000亿元。这说明，汽车车市从超高速增长期，进入一个平稳的高增长期。明年车市，专家们认为，会和世界的石油价格一样，很难有一种准确的，定量性的预测，但对一种发展趋向，则比较倾向认为，2005年汽车产销还可能不如今年，将是处在一个“低谷”的增长期，而在2006年的中、后期可能会出现反弹，进入一个回暖期。这主要的依据，改革开放以来，国家实行过多次宏观调控，而每一次宏观调整期，对汽车工业影响都有一个滞后性，即要比其他一些行业晚一年左右，然后它的回升期，又比其他一些行业早一些时候，形成一个滞后提早期的规律。专家预测汽车车市到了一个“刹车已松，但油门未踩”时期。并将进入一个宏观调控循环周期，这是对2005年车市发展规律一种判断依据。

　　宏观调控对于汽车工业的结构调整是有利的，这可以使汽车产业结构更好的适应汽车市场发展的需求，这是保持汽车产业的稳定和快速发展重要因素。我们总思路是要把汽车的增长和宏观调控的关联度要逐步减弱，就是说不要挂太紧，这样就能更符合汽车市场自身发展需求。如车贷，可以由国家银行为主，逐步转向商业化，由汽车公司及相关产业部门来承担，车贷的利率和条件，由车市需求来决定。

　　当前，我们急需找出拉动市场需求，实现车市复兴的新增长点：

　　关于农村和城镇居民用车问题。到2005年，我国城镇人口为5.35亿，城镇家庭户数1.69亿户，农村人口7.84亿人，农村家庭户数1.82亿户。过去我们提出，汽车进入家庭，无论从总量上，或是提供的车型上，以至于价格上，都是针对大、中型城市居民而言的， 能进入农村和中小城镇的很少。这几年汽车产量大幅度上升，但农用车和摩托车产量也同样的在增长，这说明我们对农村和城镇的汽车市场并没有有效的开拓。从汽车工业发展来讲，农用车与摩托车并不是农村和中小城镇的理想车辆，无论从社会环境污染和车辆工作效率，安全角度来看都是不利的。预测2005年我国人均可支配收入超过3万元的家庭（即购车能力）为4200万户。因此，急需在尽可能的短的时间内，提供可以适应农村和中小城镇需求的系列车辆，这不一定都是轿车，而且这是进一步扩大汽车市场的重要突破口。

　　关于进一步提高城市私人购车量问题。提高城市私人购车量，这是轿车发展一大亮点。从民用汽车保有量看，1995年汽车保有量1040万辆，私车保有250万辆，占15.5%，到2000年汽车保有量1609万辆，私车保有量625万辆，占38.9%，到2003年汽车保有量2400万辆，私人保有1208万辆，占50.3%，预测2010年汽车保有量5669万辆，私车保有量4208万辆，占74.2%，私人汽车保有量，由1995年的15.5%到2010年74.2%，由此可见，设法提高私人购车仍是推动轿车市场发展的重要因素。

　　我们要看到，城市居民中对购车的需求越来越高，总的趋向在于满足家庭的个性化需求的成分很大。汽车企业仅用降价办法是满足不了要求的，老是埋怨客户“持币待购”的推销理念也是不全面的，不理智的。

　　关于重型汽车增长问题。近年重型汽车的增长，已成为带动整个载货车增长的主要动力，它的增长速度，已超过轿车，成为整个汽车工业最高增长点。随着西部大开发，东北老基地振兴，高速公路的急剧增加，国内物流业大发展。今后，重型汽车的发展将是汽车业新热点，必须引起业界关注。

　　应当说，过去的重型汽车，多属于一种替代型车辆，它不能完全满足现代物流和高速公路的运输要求，现在急需的是具有高运输效率，大吨位的载货汽车，这已提到议事日程，而国内一些重型汽车企业近年加速与国际汽车界合作，产品结构大有改善，目前正进入一个蓬勃发展时期。

　　关于汽车出口问题。2004年1—9月出口汽车72100辆，同比增长146.95%，今年预测出口车辆可能达到8万辆，这是创历史最好水平，但从出口厂家来讲，多属于小型汽车厂商，或是出口地区多在发展中国家，而一些大厂家和合资企业，真正有规模出口还未提到议事日程上来。所以我们汽车的出口潜力仍然是很大的，可能成为今后几年车市新增长点的一个组成部分。

　　为此，我们把握车市的新增长点，对于拉动汽车市场的需求，很有好处。

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