李苗苗车评：不可忽视的“亮点”

　　12月2日，日中投资促进机构会长丰田章一郎同中日投资促进机构会长薄熙来共同主持了第十三/十四届联席会议，就进一步促进中日两国投资合作等广泛问题展开讨论并交换意见。据悉，几天后德国总理施罗德也将来到中国出席一系列中德企业合资合作的经贸活动。

　　中国入世3年以来，外贸经济的强劲发展确实令世界瞩目。中国入世第一年，我国的进出口总额净增了1100多亿美元，同比增长了21.8％；第二年又比上年增长了37.1％，达到8512亿美元。今年的形势依然看好,据最近公布的一份报告称：“2004年中国对外贸易全年进出口总额将接近或突破1万亿美元，比上年增长17％左右，其中出口将达到5050亿美元左右，增长约15％；进口将达到4950亿美元左右，增长约20％。”外贸的“亮点”，不仅促进了各行各业的发展，也使中国汽车业获益匪浅，这些都是不争的事实。

　　当然，除了外贸“亮点”，中国大批修订包括外资法、外贸法在内的2500多个法律法规、清理了19万多件地方性法规、地方政府规章和其他政策措施。国务院先后分三批取消和调整行政审批项目1806项，各地政府取消了数十万件行政审批项目，取消了大量内部文件等“政府入世”举动，也是推动我国汽车业每年跨上一个“百万辆级”台阶的突出亮点。

　　　 商务部提供的一份报告进一步证实了这个亮点:“今年中国汽车总产量将首次超过500万辆，增长13％左右，其中轿车240万辆，增长16％左右。中国汽车产量的增长速度在世界各国前所未有。”有趣的是，这份报告的本身也有一个亮点，那就是“气筒子效应”，因为它能够给那些对于未来信心不足的人“打气”。

　　但是，乐观与悲观总是相伴而生。商务部部长助理易小准提醒人们，尽管中国汽车产量的增长速度在世界各国前所未有，但仍然不要盲目乐观，因为从明年1月1日起，我国进口汽车配额许可证管理将全部取消，其他商品的非关税措施，包括银行、保险、证券、分销等各大行业享有的保护性政策也将随之“失效”，“如果不认真对待或及早准备后过渡期的挑战，必将会对国内的相关产业带来严重冲击”。

　　除了易助理的提醒之外，汽车圈内还有不少负面的“说法”，譬如由于全球能源价格的暴涨，“未来中国可能将持续面临一段高油价的消费环境”，因此有人建议中国汽车业，在今后的岁月中，应该从节能中找出生存的应对之策；也有人认为，中国人民银行日前宣布的加息举措，虽然对启动汽车消费市场的影响有限，但对制造商、经销商来说却是一场“劫难”，因为这将意味着一个加息周期的轮回，汽车业的制造商和经销商们将难以应付；还有人把新交法中增加的“机动车全赔”新规定，人保车险中新出台的“500元以下免赔条款”都归入到“对汽车消费不是什么好消息”之列。这些“说法”既是乐观中潜伏的危机，也可以把它们视为“危机亮点”。

　　其实，在我看来，“机遇”仍是中国汽车业当前最大的“亮点”，而且这个“亮点”已经从一些汽车跨国集团的头面人物频频造访中国的动向中折射出来。

　　在我接触的不少外商朋友中，有很多人仍把中国视为能够拉动全球经济的一个亮点。美国通用汽车公司的一位副总裁甚至预计，“在未来10年中，全球汽车市场增长幅度的60％，都将来自于中国、韩国、印度、巴西、泰国、墨西哥、波兰、俄罗斯以及南非等新兴市场。在不远的将来，中国汽车的保有量必定会超过一亿辆。”

　　机遇就是亮点，亮点也是机遇。

　　中国汽车业从去年彼时至今年此时，无论是市场行情、业界心态，还是内外环境、消费趋势，其间有多少亮点或机遇是否想过？就像前不久谢幕的中国·东盟国际博览会从中国汽车业的身边溜走一样，很多机遇其实就在你我身边，关键看你有没有一双能够发现机遇的眼睛。

（ 责任编辑：陈昊 ）