贾新光：汽车工业增加值下降说明了什么

　　今年以来,汽车工业在产量、产值高速增长的同时，工业增加值由正增长变为负增长，利润总额增幅下降。工业增加值是企业生产过程中新创造的价值，而各工业企业增加值之和构成国内生产总值，可以反映一个国家的经济实力和发展速度，因此工业增加值的下降，表明产业空心化现象正在加剧，对国民经济增长的贡献度下降。

　　2003年汽车工业工业总产值和销售收入增长率都在36％以上，利润总额的增长率高达54.86％，但是工业增加值的增长率比工业总产值和销售收入低10个百分点。今年1-3月，汽车工业总产值和销售收入的增速已经明显下降，而利润总额的增速更直落近40个百分点，但工业增加值的增速与工业总产值大体相当。到了秋后算帐，情况更加不妙。与1－3月比1－9月工业总产值和销售收入增速下降不大，但是利润总额增长率只有4.43％，工业增加值下降了2.72％。从今年开始，国家改变了工业增加值的统计方法，剔除价格变动因素，以可比价格口径统计，而汽车厂家迫于市场压力，连续降价，降价幅度越来越大，导致效益下降，如果加上价格下降因素影响，工业增加值降低幅度会更大。

　　全国工业增加值增长率1－3月和1－9月累计都是17％，这说明汽车工业1－3月的工业增加值增速还高于全国，而1－9月则明显落后于全国。

　　1-9月份，规模以上工业企业（全部国有企业和年产品销售收入500万元以上的非国有企业，下同）实现利润8088亿元，比上年同期增长39.8%。

　　2003年和2004年汽车工业主要经济指标增长情况比较

数据来源；中国汽车工业咨询发展公司《汽车工业综合分析》

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　　全国工业增加值增长情况

数据来源：国家统计局

　　工业增加值是从企业全部生产活动的总成果中扣除了在生产过程中消耗或转移的物质产品和劳务价值后的余额，是企业生产过程中新增加的价值。与工业总产值的区别主要是扣除了中间投入，克服了现行工业总产值指标重复计算的缺陷，直接反映新创造的价值，更科学、全面地反映工业生产经营的最终成果。

　　计算工业增加值通常采用两种方法。一是“生产法”，即从工业生产过程中产品和劳务价值形成的角度入手，剔除生产环节中间投入的价值，从而得到新增价值的方法。公式为：工业增加值＝现价工业总产值－工业中间投入＋本期应交增值税。二是“分配法”，即从工业生产过程中制造的原始收入初次分配的角度，对工业生产活动最终成果进行核算的一种方法，其计算公式：工业增加值＝工资＋福利费＋折旧费＋劳动、待业保险费＋产品销售税金及附加＋应交增值税＋营业盈余。目前一般按“生产法”计算：

　　公式中工业中间投入是指企业用于工业生产活动一次性消耗的外购原材料、零部件、燃料、动力及其他实物产品和对外支付的服务费用（不包括固定资产转移价值）。

　　工业中间投入的产品和服务价值必须已经计入工业总产产值中。

　　本期应交增值税是指工业企业在报告期内应缴纳的增值税额。其计算公式：本期应交增值税＝销项税额＋出口退税＋进项税额转出数－进项税额。

　　工业增加值率表示每单位产值所提供的增加值额，企业通常以百元产值所提供的增加值额表示。分析工业增加值率就是分析企业在工业总产值增长的情况下，能否相应地增加工业增加值。如果工业总产值增长，而工业增加值没有增长甚至减少，就会引起工业增加值率下降，在其它因素不变的条件下，则说明企业的工业中间投入上升幅度较工业总产值上升幅度大，成本费用控制得差，致使每单位销售收入的利税额下降，即销售利税率下降，企业生产经营的效果不佳，经济效益下降。

　　2003年和2004年汽车工业工业增加值率变动情况

　　今年汽车工业增价值下降的主要原因是：

　　1．原材料、能源涨价，抬高了汽车生产的成本。

　　据国家统计局的统计，今年9月份，受原油、成品油及化工产品价格大幅上涨，煤炭、钢材、有色金属价格持续上涨的影响，工业品出厂价格比去年同月上涨7.9%，涨幅比8月份增加1.1个百分点。

　　其中，采掘工业产品价格上涨26.7%，原料工业产品价格上涨13.9%，加工工业产品价格上涨5.5%。原油出厂价格比去年同月上涨31.8%，成品油中的汽油、柴油和煤油分别上涨19.2%、25.6%和37.5%，涨幅均高于8月份。合成材料、化学纤维产品出厂价格中，聚苯乙烯上涨40%，顺丁橡胶上涨13.9%，涤纶长丝上涨12.3%，粘胶纤维上涨7.7%。煤炭开采和洗选业出厂价格上涨20.5%，较8月份涨幅增加了1.9个百分点。黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格比去年同月上涨17.2%，其中，普通大型钢材上涨12.9%，普通中型钢材上涨17.4%，普通小型钢材上涨15.8%，线材上涨17.8%，中厚钢板上涨23.3%。有色金属冶炼及压延加工业上涨20.3%，涨幅比8月份增加0.5个百分点。其中，铜、铝、铅、锌、锑的出厂价格涨幅在8.8%―45.5%之间。

　　2．轿车产销下滑。

　　信贷政策的收紧抑制了汽车消费，各地商业银行对车贷业务的收缩，也直接导致轿车市场的销售大幅下滑，库存激增。今年1-3月，全国汽车累计产量与去年同期相比增长25.63％，销售增长28.98％，其中轿车产销增长的幅度在40％以上，汽车市场呈现产销两旺，产销平衡的局面。而从4月起，个银行太高了汽车消费信贷门槛，减少了业务量，严重影响了汽车的销售。到了10月，汽车累计产量增幅降到17.58％，累计销量增幅降到17.59％。其中轿车产销增幅降到18％左右，近几个月。轿车月产销量已经低于去年同月。

　　3．轿车生产中采用CKD方式的产量较多，工厂内增值很少。

　　从明年的形势看，原材料、能源、石油产品涨价的趋势还会继续，贷款利率将逐步上调，国内生产的汽车销售会受到进口增加的影响，增长幅度不会很大，而价格战短期内还不会熄火，因此明年汽车工业面临的形势更为严峻。

　　贾新光

（ 责任编辑：陈昊 ）