华晨决不退缩--访华晨金杯董事长苏强

　　本报记者 管学军

　　随着今年轿车市场竞争的白热化，中华轿车的命运越来越引起我们的关注，毕竟中华轿车是中国人自己的轿车。

　　中国工业报：您如何看待当前自主品牌所处的地位？

　　苏强：今年，整个汽车行业的大环境并不景气，汽车行业的低迷也使得自主品牌汽车发展难以幸免。目前，中国汽车行业面临着各种不确定因素：产业政策的不确定性、政府宏观调控的不确定性、关税下降的影响，油价波动，燃油税的问题，市场竞争结果的不确定性等。根据中国汽车工业协会的统计，2004年上半年，全国轿车销量增长32%，比去年77%的增幅下降约45个百分点。虽然整个行业仍在增长，但我们可以看到，在全年近200万辆的轿车销售中，具有中国自主品牌的轿车销量刚超过20万辆，仅占全年轿车销售的一成多一点。

　　尽管“淹没”在数十个国外品牌的大军之下，国产自主品牌在积极寻求自己的出路，各大厂商已迈开实质性步伐。在经济型轿车市场以及中级轿车市场，或者已是主力车型，或者正在角逐主力车型。更难能可贵的是，在不断向国内市场推出新产品的同时，还有部分产品出口海外，让中国自主品牌的轿车产品奔驰在海外。

　　中国工业报：现在，华晨在发展的道路上似乎并不顺利，无论在新产品开发速度还是产品的内在品质方面，似乎与洋品牌还有些差距。你怎样看待这个问题？

　　苏强：应该说，通过对金杯海狮轻型客车多年的成功运作，华晨汽车已经初步掌握了汽车工业的核心知识，华晨市场化的机制、科学的管理、先进的开发理念、多层次的零部件配套体系、遍布全国的分销服务体系、便捷的融资方式、严格的财务制度，也为华晨奠定了项目管理能力。中华轿车的制造设备并不落后，比方说为中华轿车提供焊接线的库卡公司、提供涂装线的杜尔公司、提供总装线的德国申克公司都是世界最著名的设备供应厂商。

　　我们制造方面的人才是比较多的，但是我们的研发、我们的营销能力不足，我们犯过的每一次错误，都是华晨能够生存下来的一个宝贵的财富。例如，在中华轿车生产线的安装、调试，技术标准的制定，整车的优化等方面，我们确实还存在差距。经过一年多的埋头补课，在宝马技术人员的指导和帮助下，我们终于渡过了一道道难关。其中，光是有关零部件和整车装配方面的技术标准（资料）就有一人多高。我们的装配水平也提升很快，中华轿车的品质已经得到了大幅提升。

　　在营销方面的差距，我们会通过引进、通过学习迅速弥补不足；我们的配套能力已经很强了，国际上主要的零部件公司在中国都已经建了合资企业，也愿意给我们配套。随着中国汽车工业的发展，我们的配套体系与跨国公司的配套体系之间的差距会越来越小。我们在能力没有补足之前，华晨不会轻易地扩张。我们现在还没有走稳，如果轻易跑，肯定会摔倒。

　　在研发能力方面，1997年我们的设计员只是盲目接受，没有任何资格和能力去评判意大利做的工作行不行。在M1的时候，我们没有资格去评判他们，但是在做M2的时候，我们已经开始评判这个东西做得好不好，在我们的M3项目中，现在就要求我们要承担一部分的工作，这些工作可能是10%，也可能是5%，但是我们已经要求承担任务，并逐步增加我们自己能做的工作量。所以，研发能力的培养，不是马上能够招多少名工程师，投多少亿元的资金，喊多高的口号就可以达到的，这个必须要在每一个产品的开发过程中去学习、去提高，然后把这种能力逐步培养起来。

　　我们十分清楚地知道，作为国内第一家利用国际资源开发自主品牌的企业，开发一个产品不容易，建立自己的后续开发体系更不容易，但这是自主品牌得以生存的根本。为此，华晨目前正在积极建立自主开发的“可持续发展”机制。中华M1上市两年，历经风波，今年2月上市的“新中华”重塑了安全性、油耗低、操控好、性价比高、车型气派的良好口碑。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产，更适合私家车主驾驶，目标面向家庭轿车市场。此外，可以向大家透露，M3及我们自主研发的A级平台的各种车型也正在开发中，将分别于2007年、2008年投向市场。届时，中华轿车才真正成为一个轿车品牌系列，才会有较大规模的市场销量。

　　目前，华晨正在按照公司既定的战略和经营方式运作，虽然面临许多挑战，但华晨不会退缩，我们将在竞争中提高华晨的生命力。打造自主品牌是一条艰苦而漫长的过程，华晨会坚持脚踏实地地走下去。