乘用车市场比重已近四成 中级车称雄2004

　　前10个月中级车在国内乘用车市场所占比重已近四成

　　中级车市这个概念在今天可谓尽人皆知，但就在两年前，当海南马自达福美来在2002年北京国际车展上以中级家轿第一人的身份提出中级车市概念之时，几乎没有人会把“中级车市”和“火爆”这个词相联系，更少有人能想到在短短两年间，中级车市从诞生到成长，直至占据了整个乘用车市场近40％份额。

　　据国家信息中心提供的数据显示，2002年，中级轿车占乘用车市场份额为18％左右，而2003年这一数字已接近30％。尽管今年的相关数据还未统计完全，但就今年前10个月的销售情况来看，中级车在国内乘用车市场所占比重已经远远超过曾经红极一时的经济型轿车和微型车，当之无愧地成为国内车市主角。

　　回望2004年，中级车市走过的路可谓是跌宕起伏，既经历了车市“井喷”的余热又走过了市场的“低迷”。也正是因此，中级车市成为了国内车市最年轻的而又最成熟的市场，十数款产品的市场容量以及逐步递增的市场占有率均显示出其勃勃生机。

　　价格区间的下调无疑为中级轿车在2004年绝佳的市场表现奠定了坚实基础。在2002年中级车市刚刚诞生的时候，中级轿车的价格区间还在18万~22万元之间，即便是2004年年初，中级轿车主力车型的价格重心还徘徊在15万元以上。但在年中“低迷”的市场环境下，中级车价格终于开始松动。以福美来、凯越、伊兰特为首的中级主力车型积极应对市场，先后对产品价格进行下调，三款产品入门车型均突破12万元大关，成为市场上性价比最高的车型。此外，海马更对200余种常用零配件价格进行下调，以减轻消费者日常养车压力，受到海马车主的广为称道。

　　也正是福美来、凯越、伊兰特灵活的市场策略，使其在今年下半年成为了中级车市乃至整个家用车市场的焦点。三款车月销量持续走高，长时间占据着中级家轿销售排行榜的三甲位置，成为了接替车市“老三样”的不二之选，强劲的销售势头以及递增的市场占有率使“新三样”在中级车市的领军地位不容撼动，年初中级车市诸侯纷争的松散竞争局面也随之逐步向多极化趋势转变。

　　随着中级轿车客户群体中家庭购车者比重的增大，贴近生活成为了2004年各大中级厂商营销活动的特色。如海马在年初举办的“发现生活价值”数码作品大赛，便是通过数码时尚元素拉近了与消费者的距离，通过互动的形式向消费者阐述海马品牌所蕴含的价值理念。在10月中旬起举办的海马“快乐节油总动员”活动中，更是在国内油价上涨的大环境下，利用节油比赛、节油讲座等互动形式向车主传授有利节油的驾驶技巧，在体现自身产品燃油经济性的同时提高车主节能环保意识。此外，上海通用“诚信二手车”北京现代“新手训练营”等主流中级厂商的市场活动同样更加务实地贴近消费者需求，使中级车成为家庭购车者的最佳选择。（英树）

（ 责任编辑：张曙曦 ）