北京车市酝酿变局 新旧车置换量将呈增势

　　预计明年北京市将有10万辆旧车置换为新车

　　12月5日，北京旧机动车市场二期工程正式动工兴建，预计在2005年六七月份竣工营业。据了解，二期工程计划用地200余亩，建筑面积8万余平方米，包括市场综合服务楼和新旧车置换店，二期落成后，市场的服务功能将更加完备，可进行新车上牌、旧车过户、税费缴纳、贷款、保险、车辆评估、车辆拍卖等业务。

　　在当前汽车销售量大幅下降的情况下，旧车市场二期工程动工在业内引起了不小的反响，大规模集中销售模式是否适合国情？新旧车同场经营是否可互相促进？

　　集群销售适合旧车

　　在被问到现在市场上什么车好卖时，北汽服旧车经纪公司的王经理表示，什么车便宜什么车就好卖，车型、颜色、性能不是消费者首要考虑的，毕竟买二手车的消费者看中的还是它的价格。

　　一位业内人士表示，2002年北京市的二手车交易量为8.6万辆、2003年11.6万辆、2004年有望突破14万辆，其实二手车的消费潜力要比目前大得多，可远没有达到，这里有经济水平的因素，也因二手车价格与消费者期望值有着不小的差距，这差距如何缩小既需要经济水平的提高，同时也需要更加充分的竞争，相比较，面对面的竞争会更激烈一些，这从新车交易市场的车价或多或少低于专卖店的价格就可见一斑。旧机动车市场的一资深人士曾表示，二手车经营要比新车复杂得多，如库存、收车价格等都在影响销售价格，不像新车那样简单有一个定价就可以了，市场行情非常重要，在市场里可以时时掌握行情，而在市场外就要差一些。

　　旧车市场的王萌表示，消费者购买二手车大多有一个价位区间，至于买何种品牌的车不是很明确，还是看价格，也使得消费者更爱在大规模市场里选车，可以货比三家，在目前价格占主导地位的时期，竞争激烈、价格相对较低的交易市场是二手车买卖的首选，但随着经济的发展，可能会出现交易市场、专卖店等多种形式并存的情况。

　　新旧车互相促进

　　有关统计数据显示，2004年开始北京地区新车增长和汽车保有量增长趋缓，同时车辆更新淘汰呈增长趋势，预计2005年汽车保有量的10%左右车辆将进行更新换代，这其中有6%左右还要购入新车。旧车市场的有关人士介绍，今年来市场出售旧车的消费者约50%又购买了新车，可以看出，新旧车同时在一起销售将更加方便消费者。新亚市一个突出的亮点就是引进了旧车交易，很多专卖店也在进行新旧车置换业务，如别克诚新二手车、上海大众的特选二手车等，从中也可以看出，大家都非常看好新旧车同场交易。

　　中联汽车交易市场是北京第一家同时拥有新、旧车交易的汽车市场，市场的魏征表示，新旧车同场销售，新车价格的波动很快就可以在旧车市场得到反应，对价格有指导作用；同时旧车的价格可以反映出新车的整体性能，如同档的两款车在旧车市场价格相差很大，或多或少会反映出价格低的车型整体性能较价格高的那款车性能要差一些，从而可以指导消费者购车。

　　北京车市酝酿变局

　　一个月前，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖喊出了“汽车有形市场崩盘”的声音。事实上，王府井名车港确也在处理完最后一辆豪华车后，就挥手告别了汽车销售领域，汽车基地选择了汽车零配件销售领域，科技会展中心也变成了汽车经销商的展厅。亚市与金源购物中心原在五月底牵手，联合对外宣称打造超五星级的豪华汽车交易市场。金源亚市成了金源汽车超市，市场降格以求，竟有消费者还在里面看到了面的。上任不多时的经开国际汽车汇展中心总经理许丽欣在接手汇展中心后也把更多的精力投入到了举办各类展会上。按照她的打算，汇展中心的功能要从汽车交易市场转型出来，成为展览中心，靠展会来带动人气，吸引注意力，图谋发展。

　　市场人士分析，北京汽车有形市场实际上是在酝酿着一场变局。无论是亚市的新市场，还是各类新建的汽车市场无一例外都在向高端、多功能化方向发展。虽然远未定局，京城汽车有形市场变动的气息早已弥漫在空气中。（涂梅 何立军）

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（ 责任编辑：杨文 ）