安定车评：明年车市必定是一个“倒春寒”

　　2005 年中国车市会回暖吗？这是业内最关心的。照理说，“冬天来了，春天还会遥远吗？”似乎是一个能够普遍应验的逻辑，但是具体到 2005 上半年的车市，春天必定是一个倒春寒。

　　这是中国汽车市场周期性规律的必然。回顾中国半个世纪来的汽车历史，明显存在一个起伏的周期，从全国汽车厂“大干快上”，供不应求的“汽车热”；到销售部门门可罗雀，汽车厂的仓库停满了望不到边的积压车；一个周期一般为期五六年。由于中国加入世贸组织，由于中国老百姓逐步进入小康，由于官车一统天下的禁忌被打破，过去两年，中国车市出现了爆发式行情， 2002 年全国轿车销量增长 50 ％，达到 120 万辆； 2003 年更增长 76 ％，达到 210 万辆； 2004 年即使增长 20 ％，也将达到 250 万辆。我以为， 20 ％的增长率还并未达到这一周期的谷底。预计在 2005 年增长率会降到 10 ％左右，尤其在年初探底 3 ％到 5 ％也并非危言耸听！

　　消费者信心的恢复也不会一蹴而就，人气的恢复需要一个培育期。 2004 下半年，中国车市的最大悲哀就在于消费信心的丧失。近年来全球汽车大集团蜂拥而至在中国造车，造成生产能力空前的大增长，远远超过市场的消费能力。面对汽车的买方市场突然到来，生产厂商仍然在大干快上。中方压产量为政绩；外方也压产量，为弥补在全球市场的亏损。为了争夺有限的市场，各品牌普遍的对策就是降价，而且降价的频率和幅度越来越大。汽车降价本来是中国老百姓最企盼的事情。可是许多人在刚刚买车的第二天，就赶上新一轮降价，一夜丧失一两万，懊恼窝火可想而知。厂家都想用降价挤占别人的蛋糕，一轮 轮 价格战打下来，蛋糕还是那么大，利润减少了，服务跟不上，消费者愈发不买账，形成恶性循环。

　　此外，如此连年的高增长、高热度和低水平的竞争模式，必然，也必须出现一个回调和盘整，一方面这是汽车产业投资结构、产品结构、发展模式调整与升级的需要，也是明显滞后的汽车消费环境，如能源、道路、停车场承受能力亟待喘息与提升的必须。汽车不同于一般消费品的地方在于他的延伸价值链很长，汽车的高速发展能带动相关产业的发展，反过来也要受相关产业的制约。汽车领先于相关产业和使用环境的增长是“领头羊”，但是失去协调发展，连年高于 GDP 数倍的速度发展，恐怕难免引发一场灾难。但是好在有市场这只“看不见的手”，有政府的宏观调控。“狂飙突进”式的速度自然会受到抑制。如果一个城市的道路拥堵得如同一个停车场，难道还会有人买车吗？

　　因此，我以为车市预言家们不必急于为 2005 的车市捧出太多的开心果。而应该提出中国汽车业迎战“谷底”的战略。无论汽车业、消费者的心态都应该从当年火爆带来的浮躁中走出来，回归到理性的“平常心”。有经验的老农种麦子，不是 一 开春就让麦苗大水大肥地疯长，而有一个“墩墩苗”的阶段，让麦苗长得更健康、更壮实。我们何妨在中国车市的低谷期，也来“墩墩苗”。像一些企业已经作的那样：实现以销定产，加强品牌建设，改善内部管理，转变增长方式，培育销售网络，延伸服务领域。如此苦干两年，走出谷底，迎接新一轮的好日子。中国汽车业的暖春一定会到来，但是有一点是可以肯定的，好日子再也不会不加选择地落在每一个汽车企业身上。

　　李安定

（ 责任编辑：陈昊 ）