通用与戴-克联手开发双模式全混合动力系统

　　· 联手开发适用于前、后轮驱动轿车，卡车以及其他车型的混合动力系统 · 双模式全混合动力系统将分别适用于两家公司的不同车型 · 谅解备忘录于今日签署，双方力争在2005年年初达成最终协议

　　底特律/斯图加特－通用汽车公司与戴姆勒·克莱斯勒汽车公司今日宣布，双方将在开发混合动力技术领域携手，共同推进此项技术的发展，以实现环境保护并使消费者真正受益。

　　双方计划联手开发双模式全混合动力系统，并应用到通用汽车、克莱斯勒集团以及梅赛德斯轿车集团的各类车型上。该系统可在前、后轮驱动的轿车、卡车以及其他车型上加以应用。此项技术可提高车辆的加速性能，同时车辆的燃油经济性和行驶里程也将获得极大的改进。

　　通用汽车公司和戴姆勒·克莱斯勒汽车公司已经就此签署无约束性谅解备忘录，并希望能够在2005年年初达成最终协议。此前，双方公司都曾独立开展乘用车混合动力系统研发工作。

　　通用汽车曾宣布将在2007年末在其最受欢迎的两款全尺寸SUV－雪佛兰Tahoe以及GMC Yukon－上首次应用全混合动力系统。此次联手将使得双方公司在混合动力技术上保持领先地位。双方合作的范围非常广泛，使得其他公司也将有机会参与合作，并且也将使通用汽车和戴姆勒·克莱斯勒汽车公司有机会为其他厂商提供混合动力系统。

　　“这套双模式全混合动力系统的性能、燃油经济性和系统本身紧凑的结构使它可以被适用于更广泛的车型和路况条件，”通用汽车负责动力总成的集团副总裁汤姆·史蒂芬（Tom Stephens）表示，“我们相信这将是一款为所有车型设计的最高效的全混合动力系统。”

　　双方将在开发共用混合动力系统架构的基础上开展合作。但通用汽车、梅赛德斯以及克莱斯勒车型将保持各自独特的驾驶感受和性能 。双模式全混合动力系统可与不同的发动机进行匹配，不同的车型也保持不同的动力表现和调教。双方公司将各自负责这套双模式全混合动力系统在本公司车型上的匹配。

　　与已取得专利保护的双模式混合动力系统相比，当前常见的单模式混合动力系统的电机尺寸要大很多。具有革命性意义的双模式混合动力系统可使车辆在高速公路行驶时的性能和燃油经济性更好，并具有更大的拖曳力。由于双模式混合动系统的电机结构紧凑且功率强大，安装尺寸与传统的自动变速箱相差无几，因此双模系统与车辆的匹配也将优于当前的单模式系统。

　　“双模式设计是全混合动力系统与自动变速箱技术的完美结合。我们将要开发的系统实际上是一款具有两种混合动力驱动模式的电动变速箱。与单模式系统相比，它在高速公路行驶时的效率要高出很多，它在全尺寸卡车上的应用也将使综合油耗至少降低25%。近期内，通用汽车还将继续致力于开发具有如可变气门正时和随便排量等先进技术的六速变速箱和发动机。” 史蒂芬补充道。

　　通用汽车成立于1908年，从1931年至今，通用汽车一直保持着全球汽车销量第一的成绩。作为全球最大的汽车制造商，目前，通用汽车在全球32个国家和地区建有制造工厂，公司共有员工325,000人，其产品遍布全球192个国家和地区。通用汽车在中国拥有七家合资生产企业及两家全资企业。2003年通用汽车销售汽车近860万辆，约占全球汽车市场15%的份额。更多通用汽车及其产品信息请访问通用汽车公司网站：www.gm.com。

（ 责任编辑：郭燕 ）