好车为什么不好卖--细数威姿“三宗罪”

　　在中国下线两年以来，威姿这款曾经被不少人看好的车似乎并没有取得预期的销售成果。销售人员告诉记者：“我们这里每月能销售一二辆”，据他估计，北京市每月的销量仅在20辆至30辆。

　　究竟是哪些因素，使威姿这款无论从配置、性能还是性价比等都不错好车遭到市场冷脸？

　　外型时尚遭遇保守

　　2002年12月，天津一汽的威姿正式下线。次年1月，威姿开始上市。

　　威姿的原型车是日本丰田的Vitz。“Vitz从1999年开始在日本销售，推出半年销售量就达10万辆。经针对欧洲市场的改进后，同年4月，Vitz易名为Yaris，在欧洲上市。上市当年就荣获了‘日本年度车’(Vitz)和‘欧洲年度车’(Yaris)双料冠军。”丰田汽车中国事务所副主任杨红坚这样向记者介绍。

天津一汽威姿

天津一汽威姿

天津一汽威姿

天津一汽威姿

　　“威姿这款车基本上是原版引进日本Vitz，最大的改动是将原来的VVT-I发动机换成了8A的发动机。”天津一汽销售副总经理苏连元告诉记者，“另外，根据中国的实际道路情况和用户需求进行了一些改进。但总的来说，改动不是很大。”

　　威姿的外型则与Vitz相同，对于这一点，苏连元解释说：“外型上和Vitz一致，并不是我们没有考虑中国人的审美观，而是我们希望能引领潮流。毕竟这款车在日本和欧洲都很受欢迎，可见它还是符合国际潮流的。从实际销售情况来看，很多购买这款车的人都有海外生活经历。”

　　而恰恰是这个引领潮流之举，却并没有得到大多数中国消费者的认同。不少消费者都认为威姿的样子看起来有些奇怪，无法接受。