成本降了、价格低了 2005年的车市很乐观

　　在国内车市一片悲观的气氛中，2005年的钟声敲响了。

　　没有哪个汽车厂家愿意回顾过去的一年，甚至没有几个厂家敢放言预测新一年的市场。直到现在，只有广州本田一家公布了今年的排产量，其他厂家都在观望。

　　他们观望市场的变化，也在观望竞争对手，以免像过去一年，大家年初过于乐观，年终却被沉重的任务压得喘不过气来。

　　国内汽车厂商的悲观情绪，和一年前对国内车市的乐观情绪一样看起来有些过头。

　　在过去高估国内汽车市场的一个最主要的原因，是我们高估了国内消费者的消费能力；这个问题其实在汽车价格与国际接轨的同时，正在逐步解决。降价一定程度上能推动汽车的销售，就是一个明证。

　　去年厂商最希望传递出的声音是与国际接轨，当然，接轨不单包括新车型的接轨，更重要的是价格上的接轨。

　　我们即将在今年看到新奥迪A6、新宝马3系、国产皇冠等全球同步的新车，在今年新车档次和等级上，与国际接轨已经不是一句口号。剩下的就是价格，不应该太悲观地看待汽车价格的被动下跌，汽车价格一直下跌，说明汽车价格还有下降的空间，价格的下跌其实就是在扩大国内汽车市场的消费能力。

　　国内车市的价格不应该追求与国际同步，而是低于国际同步。正是这个原因，在上个世纪末，国内很多家庭选择了拥有两台以上的彩电，我们的家电才打入国际市场。国产汽车为什么不能走同样的路？

　　其实，在2005年钟声敲响的同时，国内汽车市场已经传递出了这样的信息。奇瑞QQ跌破3万元，这个价格不是与国际接轨，是在国际上也有绝对的竞争力。同样也是奇瑞，2005年元月1日，与美国公司签订了出口27万辆到美国市场的合同，用低价武器进攻美国市场。

　　国内的汽车企业也在成熟，与两年前不同，甚至与一年前不同，经过数年主动、被动大批量的国产化，汽车的产业链基本成熟，从最上游的钢板到普通的螺丝钉。

　　去年广州本田的原总经理门协轰二退休前表示，国内汽车价格高的原因是上游原材料进口成本过高，他预言只要这些问题解决了，国内汽车的价格就会降低。

　　现在这些都基本解决了，上海宝钢的汽车钢板已经开始出口日本，大众汽车也在考虑武钢的汽车钢材。

　　成本降了，价格低了，新车型与国际接轨了，我们有什么理由不乐观估计今年的车市。（张利东）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）