车价要世界接轨中国 而不是中国接轨世界

　　中国汽车市场前景依然光明

　　事实上国内车市2004年第二季度以来出现的车市低迷，并不能完全归咎于消费者，在很大程度上，造成企业和经销商的现状，是各路资本合谋所致。只要企业正确对待，国内汽车市场在今后几年的发展仍然乐观。

　　从长期来看，中国人均GDP每年以8%的速度增长，汽车价格将在未来大幅降价，消费政策的日益完善，这些因素将保证中国市场全球仍然看好。

　　专家分析，今后一段时期我国汽车市场必然由爆发式增长转向平稳发展阶段。从盈利水平的角度看，中国汽车工业虽然不会再回到2003年的美好时光，但每年10％以上的增长率，总量仍然惊人，毕竟现在北美、欧洲市场的增长只有1％左右，日本市场甚至是负增长。

　　国内车市的价格战和行业调整对整个国内汽车产业的健康发展也有帮助，行业的调整有利中国汽车产业积蓄力量冲击下一个高峰。

　　目前汽车行业正从周期的波峰向波谷运行。汽车销量增速从前两年的35%回落至10%-15%。产能扩张遭遇需求萎缩，加之钢铁价格上涨，企业毛利率显著下降，盈利从高峰滑落。预计2004年行业收入增长18%，利润与上年持平；2005年收入增长12%，利润下降10%。

　　这意味着一些企业将在今明两年陷入亏损，一些企业甚至会濒临破产。

　　可以预见，未来的两三年内，中国汽车工业将面临着大洗牌的局面，一些跨国公司可能因为巨额的亏损而退出中国市场；国内民营企业或以家电起家的汽车企业也可能获得战略退出中国市场的跨国公司汽车资产。一个真正意义上的竞争性汽车市场将逐步形成。

　　价格战虽然在短期内能够刺激市场，但从国内企业行业的整体发展水平来看，其营销能力和策略都需要迫切提高，毕竟未来市场靠轿车来带动，轿车靠私人来带动。在高端客户市场前两年已经逐渐开发完之后，国内汽车企业应该考虑如何提高开拓低端客户群体的能力，价格战虽然能起到一定的作用，但杀敌一万，自损三千，现在的价格对整个行业的资本积累，都不是好事情。

　　经销商必须拓宽业务领域。因为利润在上游产业的分布包括产品研发、采购供应、生产装配等方面只能占到30%；而下游产业的批零业务、融资销售、租赁业务、旧车置换、维修保养、备品供应、保险、燃油供应等将占到70%。根据价值链理论，从价值链的结构看，经销商必须进入高增值的业务环节或拓展新的业务领域。

　　延伸阅读：

　　搜狐访谈：2005年车价到底怎么变？

　　厂家打马虎眼说库存是正常的，不算回事，库存正常，积压正常，现在实际上看厂家的报告很好，但是商家那块受不了。表面上你是做了一个聪明事，实际是很不聪明的事，商家受不了的话，把老虎放出来，你的新车都没办法卖。<全文>

　　2005汽车价格大战开战在即 4年将下降50%

　　“今年的汽车降价只是汽车行业竞争的‘雏莺初啼’，更大规模的价格战将在2005年展开。”中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海在接受中国经济时报记者采访时开门见山。他甚至预言，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更差。<全文>

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（ 实习生：曹月颖 ）