搜狐访谈：2005年车价到底怎么变？

　　问题四：价格竞争到底对车市是一个正面的影响还是负面的影响？

　　贾新光：释放库存犹如放出笼之老虎

　　正面影响为主。咱们过去的价格是不合理的，高的有点离谱，现在急遽下降的过程是必须的。

　　没有办法，这是对过去不正常高价格的一种惩罚。那时候都心安理得，那时候让降都不降。短期内有一点负作用，这个过程必须得经过，必须降到合理的水平。这里面还有一个因素，去年积压了一大批车，这批车的动向消费者非常关心，这批车肯定要降价处理，这个一出来以后像笼中虎一样，出来之后就不按道跑了，老虎不管这一套。商家压得没办法以后，真是狂甩，如果再压三个月的话就没有卖的可能了，新车大量出来，降了价都没人要了。

　　厂家打马虎眼说库存是正常的，不算回事，库存正常，积压正常，现在实际上看厂家的报告很好，但是商家那块受不了。表面上你是做了一个聪明事，实际是很不聪明的事，商家受不了的话，把老虎放出来，你的新车都没办法卖。

　　钟师：库存是厂家最讳莫如深的东西

　　我们说一点小故事比较形象理解这个故事，库存的东西厂家是最忌讳的，任何信息披露里面新产品发布如火如荼没问题，库存是一个最忌讳的商业秘密，如果一旦被市场知道了的话，消费者有一个期望，你的库存那么多，你肯定要降价甩卖，厂家不甩卖经销商也得甩。我看到一个车不错，就等到你甩的时候我来接手。

　　我记得零部件供应商反过来做对比，最近一个全国主流的大厂原来跟一个零部件厂家有很稳定的关系，每月大概有八九万套的供应量，前几个月突然只有三四百套。原来的车已经走不动了，后面的供应链接不上了，反缓以后全部梗塞在厂家的物流中间。从这点可以看出来厂家的库存压力是与日俱增，包括很多地方很多可放的空地基本被厂家征用了。

　　我们现在看到一个很有趣的特点，现在的新车原来有一个新产品就能拉动一次消费，包括新雅阁出来的，包括马6出来的，今年下半年什么新车出来如果价格不合适没人理，拉不动。你的产品确实好，但是你的价格对我来说不好的话，我就跟你博弈，我就看你撑得住还是我撑得住，我可能等你降价以后，一年以后半年以后买。

　　05年厂家希望通过新产品来拉动销量，会有一点作用，双管齐下，产品有杀伤力，价格有杀伤力，才能拉动消费者的眼球，以往的老车可能会价格放水，宝马也必须降到一定的位置才能走得动，否则高高在上只能搁在那边。

　　问题五：消费者现在到底有多大的购买力？持币待购会否持续？

　　王前虎：一定程度上消费者需求被放空

　　第一拨汽车购买高峰过去了，第二拨更新换代的时候没有到来，后续想买车的不足以撑起来，有一个空白。大家想想第一部手机的使用，第二部手机可能一两年之后换的。车市销量往下滑太正常了，还不能完完全全说是消费者持币待购为了观望，不着急，要着急的话，哪怕再贵的车哪怕加价的车也买。

　　贾新光：消费者购买力方面没有问题

　　我每天几乎都要回答这个问题，什么时候买车合适，着急就买，不着急就等等。现在购买力的问题，长远来看不是一个大问题，潜在的购买力肯定是有的。另外中国有一招没用上就是消费信贷，现在消费信贷缩回去了，它就是解决你暂时没有购买力，特别年轻人潜在购买力很强，先让他买消费上，这招现在没用，而且只批了四个汽车经营公司，他们开始做也很谨慎。如果真正想救市，这是其中的一招。

　　钟师：大量消费者不是买第一辆车而是换第二辆车

　　我们还有很多新的营销招数没有出来，包括我们的汽车租赁市场，这些都没启动。国外分期付款占的比例很大，汽车租赁占的比例也很大，汽车租赁搞得好也能拉动汽车消费。我们很多东西没有挖掘出来，包括前两年井喷的时候，把着急的消费者资金给抽干了，现在具有消费能力的人在蕴藏着，持币待购的那帮人不是没有消费能力，价格战打得眼花缭乱，消费能力的释放可能在05年下半年或者06年。

　　着急的人早就冲锋陷阵，在前几年井喷的时候随大流，加价的时候买车。现在的人算盘打得更细一些，下一拨我们是指买第一辆车的人往后延迟了，还有很多将来的中国市场一旦成熟以后，大量消费者不是买第一辆车而是换第二辆车。买第一辆车的人越来越小，因为汽车不是两年换一次的，还有四五年的时候，二手车的问题不解决好的话，购买新车又要往后拖。

　　问题六： 2005年春节之后真的会有新一轮价格战出现吗？如果有的话，可能消费者到那时候才买车？

　　钟师：持币待购什么时候再买，真的不好判断

　　具体设定某一个点，以春节、五一、十一没有意义，因为市场变化不以人们的意志为转移，有自身的规律往前走。人为期盼某一个点，厂商也在打各自的算盘，步调不统一，有的人冲在前面，有的等等看，市场有琢磨不透的地方。持币待购什么时候再买，真的不好判断。