搜狐访谈：2005年车价到底怎么变？

　　问题一：这次日系车降价意味着什么

　　贾新光:日系车降价带有战略性

　　首先我们原来分析可能一季度要看一看，一季度价格走势，看来他们已经看出来降价是大势所趋，不可回避的，这是一个背景。

　　其次，去年整个进口车降价和国内所有车的降价对于它们造成压力，有的人说日系车就贵，它们也是压力很大。

　　第三，我分析可能有一个原因就是最近日元贬值，欧元升值，这个处于有利地位。

　　最终现在有人说日系要发力，最终要占领中国市场。

　　 今年比如说广州本田要建第二个厂，日产和东风合资之后推出天籁很成功，接着推别的车。丰田要在中国推好几个车型，皇冠、佳美，不光光是降价问题，要在中国市场上有所战线，要达到他们的10％等等这些目标。现在降价已经不是简简单单卖得慢了或者有库存就甩，带有战略性。

　　钟师:降价是必然的，只是一个时间选择的问题

　　各大厂家市场渗透战略是不一样的，原来我们知道现在日本的丰田也好，日产也好实际是后来者，积累时间比较短，一般不会做市场挑战者，而是尾随者。去年年终我们看到发起第一轮价格强攻都是主流厂家，我们说上海大众也好，上海通用也好，他们抢先发起价格战。这是一轮，为什么？作为上海大众，它是原来的老大，它要保住它的份额不让它下滑，它的目的不是增加份额，而是守住阵地。因为它一直在回落，整个市场份额比例在回落，对它来说形成新的威胁，守住阵地必须采取新的办法，最好的办法是降价保住阵地。上海通用是扩张型的企业，发展非常快，是一种强攻，在原来基础上要扩大份额，不是守住阵地，要占领阵地。通过一轮价格战以后，要站住更多的山头，这是两个主流厂商年终的时候表现形态不一样。

　　反过来我们看丰田，虽然是大企业，但是在中国这两年是后进来者，生产关系要整合，网络要整合，不是它发力的时候，是在布点的时候，是打基础的时候，这个时候绝对不会冲锋陷阵。市场大潮往前推，你即使观望在后面尾随也必须要迎合市场的降价潮流，这是没办法的。

　　丰田目前来说通过一段时间，产品线基本丰富了，生产能力已经开始布好了，实现了发起冲锋之前做出姿态来，我们看到丰田好多产品目前来说占的份额并不是太大，包括威驰等跟同类竞争者相比而言，竞争优势不是很强，包括价格方面包括品牌方面，有一个积蓄的过程，不是扩张型的。

　　丰田历来采取比较保守的方法，首先不为人先都是为人后的，根据以往的做法确实很多没有达到理想的销售目标，扩张比较慢，这样的话制定一个详细的目标，几年以后在中国市场占到10％的市场份额，达到这个份额要后来居上，现在还慢慢悠悠的话，市场已经没有机会让你更悠闲的心态来做市场，人家攻你也得攻，丰田现在是跟着别人攻，为什么拖到年后？那些厂商几轮打完要喘口气，丰田上来形成一个亮点，大家都降价，丰田也降，市场反映不强烈，别人疲软的时候，他发起进攻，亮点比较突出，2005年给市场造成一个势，对它全年的销量提升比较好。

　　王前虎:降价是竞争的需要

　　我们不妨看看其它的行业，从彩电跳水到空调、电脑、手机不断演出一场高台跳水，跳水实际上是出于竞争需要，同时也是通过降价这种最有力的杀伤性最大的武器或者叫做争夺市场份额，或者叫做守住阵地等等，总之能够起到起到市场洗牌的作用。通过几轮降价，彩电厂家、空调厂家、手机厂家都有大浪淘沙的结果。

　　汽车厂商也是群雄逐鹿，从新的产品、售后服务或者给消费者提供什么什么样的帮助，这些手段不足以引起消费者的眼球高度关注，什么最关注？就是价格。几个品牌在降价的大趋势下，我认为不降不行了，性价比是判断你产品在消费者心目当中占有分量的重要标志。 如果你的性价比太低了，那肯定很多用户会选择其它的品牌，性价比其中很重要的方面就是在产品质量日益同志化的趋势下，价格是最好的判断性价比的标尺。

　　首先是不降不行了，其次是市场竞争到了今天大浪淘沙的情况下，要想保住份额或者想继续扩大份额，不降价只有被淘汰。

　　问题二：配额取消之后对车价会不会有一个特别大的影响

　　贾新光:大幅度降价是“入世”带来的影响之一

　　不光取消配额的问题，入世本身就有一个影响。为什么？原来我们采取高关税保护，前几年最高的时候200％多的关税，2000年还有80％到100％，高关税导致国内车价比国外高出几倍。入世本身就应该跟国际接轨降下来，这几年每年都降关税，由于对进口控制比较严，所以进口车的价格还是平着走过来的。

　　为什么现在高台跳水？ 因为进口车价格平着走过来，对车市价格整个起一个往上拉的作用，造成现在的不利影响。这也是必然的，价格高台跳水崩落的落差是非常大的，落到什么程度？现在消费者都有一个共识，要和国外接轨价格要和国外接轨，同时在中国生产车应该比国外便宜，劳动力便宜，消费者认定这样一个目标。一点一点降是不行的，开始大幅度降价，这是入世带来巨大的影响。

　　这个价格下降是对过去高关税保护必然要出现的高台跳水。取消配额以后，现在看来取消配额的影响在去年下半年体现出来了，进口车价格已经跳水了，今年关税下降了4％左右，对车价的表现也就是1％、2％，影响不是很大。今年应该说影响价格主要的还是供求关系，如果降价中间经销商能够让出多少利润，这两个是主要的。

　　问题三：汽车厂家降价的行为是不是还会继续？

　　王前虎:降价是促销和竞争的需要

　　我想会继续。

　　我还有一个感觉，购买还有一个能量释放问题，就像火山爆发一样，你第一次火山爆发了，间隔到第二次肯定有一个低谷或者瓶颈期，但是生产能力可不是这样，希望市场是平着走，不需要往上，起码要平着走。这种情况下有一个维持正常生产运转的问题，可是一个很大的购买能量已经释放出去了，新的能量又没聚集起来，相对车市偏冷的情况下，流水线要运转，怎么办？

　　这时候估计各个厂家不是为了利润，还是为了维持份额，要有份额就需要有吸引力，拿什么来吸引？一个是新款车，再一个是价格杀手锏。你不用价格别人用价格，各项技术指标都差不多的情况下，人家降了三万五万，你没有降，人家一比较就选择降价的。

　　现在国内今年很多厂家开始出产品了，奔驰、宝马，原来这个市场第一拨大的能量已经释放了，应该说汽车市场购买力已经有点缩小了，但是供应能力扩大了，这时候采取什么办法？就是降价。还有关税的下降和配额的取消也是一个推动力，不管起到多大作用，但是肯定是起作用的。

　　贾新光：05年的降价还不算真正到来

　　这一轮还没有来，一月份买车不太踊跃，春节降价是为了春节以后，三月份肯定是一个高潮。我们没必要在一月份来订购，现在迫不急待提前发力，其它厂家有的可能坚持到春节以前再说，有的可能被迫跟着。春节前的降价到现在开始要延续到春节以后，这都算一轮的。