搜狐访谈：2005年车价到底怎么变？

　　问题七：会不会配件市场也有一个价格战？

　　钟师：服务的水很深，不会像整车那么热闹

　　现在很多企业为了促销方面讲配件降价多少，整车暂时不能降太大，降几轮喘口气，这里面噱头的东西不可否认。汽车有上万个件，你降的是50个是100个，到底什么件这里面花样很多。

　　这里面的利润丰富，越透明度不高的地方利润率越大，整车已经被剥落得赤裸裸，配件是厂家的最后一道防线，如果配件再降价的话，就要大洗牌了。一旦买车就被套牢，你只要一买车必须到我这儿来修，这里面市场竞争不充分，远远比买车的利润高好几倍，下一步竞争的点会慢慢移到这方面，这个事情要有一个很强烈的竞争才会导致到服务竞争，现在服务竞争说实话有，但是不像整车那么热闹，水深。

　　问题八：怎么看降价补偿贾？

　　钟师：营销的手段，可能会成企业的包袱

　　降价补偿，有几个厂商想从营销上面有一个创新，出这么一个奇招，短期内对一些厂家有作用，有的厂家没玩好结果成为一个沉重的包袱，现金流里面损失很厉害，流失大量的钱。对消费者做出承诺必须要兑现，不兑现以后在市场上无法立足，现在我估计有几个企业玩这招亏损非常大，以后别的企业不敢轻易玩这招。05年之后降价补偿我觉得没有几个厂商敢玩，真的玩到里面水太深，进去跳不出来。

　　问题九：汽车以后会不会走彩电的路子？

　　王前虎：价格战之后才有服务战、技术战

　　这是所有商品的一个必然规律，这是一个大的趋势，走多长的路、节奏是快是慢、频率是高是低于可能要根据市场自身规律来看。价格跳水降价不是坏事，必然促进企业不断进行研发，提高产品质量，提高售后服务，同时把更好的产品推向社会，对促进行业的技术发展和向市场提供更好更多的产品是有积极意义的。

　　第二个作用，可以起到大浪淘沙的作用，因为有些企业资金、技术、售后跟不上，人家往前走了，它跟不上，只好淘汰。优胜劣汰，剩下市场中是有生命力符合市场需求，能够给消费者带来实惠的企业和产品。现在彩电如果说我们始终还是抱着原来不变的价格市场营销策略。

　　我们今天可能看不到平板电视，看不到等离子，看不到液晶，看不到逐行逐点扫描的高清电视，恰恰有了价格战，使企业不断运用新的技术，把更好的产品推向市场，而只有新产品才能从技术含量上获取更大的利润。竞争的结果，已经淘汰不少，把落后的企业淘汰掉了，对于推动社会的进步，丰富消费市场以及提高企业自身的竞争能力都是有好处的。

　　问题十：降低生产成本会不会降低产品质量？

　　贾新光：价格和品质之间没有必然矛盾

　　实际不相悖，现在还是没有在那方面下工夫。让配套件价格降，或者在配置上调一调。国际汽车工业发展经验，它的前进都是在成本上，福特生产方式把成本降下来，丰田也是生产模块化降低成本。谁能把成本控制最低就能在市场上立足，现在国内的汽车工业在这方面恰恰很弱，真正管理水平都差得很远。

　　现在的趋势降价会不断突破原来所说的底限，包括29寸电视一千两千都突破了，那个突破以后也伤害了质量这个就麻烦了。另外一个趋势也是家电行业，靠不断的出新，靠创新来保持竞争能力，这样汽车降到一定程度之后就开始用新的技术、新的产品来吸引，不是单靠老产品降价，这个规律是一样的。

　　问题十一：今后汽车价格走势包括进口车包括国产车也好，合资车也好，大致是什么样的走势？

　　钟师：一些奢侈车价格高就是卖点

　　最近我们注意到奔驰整个进口车系统重新进行了整合，它的目的就是维持自己的独占性，这样把价格控制在一个比较理想的位置，从一些大牌进口车上已经体现了这一点。稳住，将来价格不一定非得往下走，对某一些进口车品牌不是靠降价来吸引，就是靠价格稳定或者靠品牌本身来支撑它，对一些奢侈品来说是这样的，不愿意裹进降价的潮流。

　　进口车里面还有一些普通的车，比如现代车，从品种多元化价格有竞争性的情况下，吸引更多的中国用户去买普通型的进口车。宾利、劳斯莱斯高居在某一个价位稳住，吸引它的目标客户群体，如果劳斯莱斯降得很便宜，大家都能买得起，大家就不买这个产品了，买它就是买它的贵，有这么一群消费者有特殊需求，四百万、八百万才能体现它的身份。进口车的价格慢慢往下走，这是没办法的，但是不会像国内车降价幅度这么大。

　　进口车在国际市场的价格大家很明白透明度比较高，中高档的进口车不是为大众服务的，而是为小众服务的，大众还是以买国产车为主，互相竞争不多。我们入世以后有一个激烈的振荡或者是许可证配额取消，有一个振荡缩水，原来利润率太高不正常，现在慢慢回复正常到稳定程度，振荡不会太大。

　　王前虎：价格对消费者的影响力会让位给其它的因素

　　价格走势一轮降价又推出一轮新的产品，再一轮降价再推一轮新的产品。我的感觉是这样，降价是必然，但是并不等于所有新上市的车都是低价格，萝卜青菜各有所爱，各自有各自的价格趋向和购买意向，将来是百花齐放的购买市场，而不是看似很简单像一刀切一样，不会这样的。高端有高端市场，低端有低端市场，价格对消费者的影响力逐渐会从左右市场的位置让位给其它的因素。

　　钟师：车市到07后估计与国外差不多

　　将来总体来说，汽车卖到一定程度以后，平稳以后，最后汽车是卖品牌的。前提是价格已经到合理价位，原来中国汽车市场要补课，目前的竞争是要争份额，这个情况下价格手段是必经之路，剩下来的幸存者必须要做好服务内功和品牌建设，那时候是靠差异化来吸引用户。 在中国两三年以后必然要出现，这个工作由于现在内外价差，毕竟现在05年还有一个洗牌的过程，06年还有一个结尾，我估计到07年中国肯定所有的情况跟国外的情况差不多。

　　延伸阅读：

　　贾新光，1951年生人，在北京汇文中学上到初中，就到山西的“广阔天地”去锻炼。当过农民、工人，也当过机关干部，1974年到山西大学读书，毕业以后不晓得什么原因进了汽车界，从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究，1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究，1998年调到机械部汽车工业发展研究所，继续干老本行。长长短短写了500多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。

　　钟师：早年曾在研究所从事6年技术工作。八十年代后期进入中国国际信托投资公司，从事4年国际贸易，负责从日本和德国进口重型商用车辆和底盘的项目，主管向亚洲、非洲、拉美国家出口多家中国客车厂的大客车产品的项目，在世界银行贷款的某国外项目设备采购全球招标中，在中国的投标联合体中担任该项目负责人，开创了中国首次大批量向国际市场出口重型商用车辆的先例。
　　九十年代初进入韩国大宇集团北京办事处任职7年，负责大宇汽车在中国的市场开拓、主管大宇汽车对华大宗政府进口贸易和日常汽车相关业务的管理。
　　九十年代末开始以汽车业独立撰稿人的身份在中国主流经济媒体和主要行业媒体发表大量涉及汽车行业各方面的文章，并参与过许多对行业有影响力的文章策划。间或应英国、法国的行业和综合类杂志约稿撰写过专题文章。

（ 责任编辑：刘杰 ）