车价“跳水”专家建议消费者适时出手购车

　　2004年让不少经销商倍感凄苦，但2005年伊始，车市又是一片跳水声。QQ跌破3万元大关，马自达6狂降4万跌破20万，近20款车型在降价中迈过了新年的门槛。虽然车价的底线不断地被击穿，但车市在这个寒冬中并没有多少暖意，新年车市的主旋律仍然没有摆脱“降、等”。

　　降！新年降价一窝蜂

　　其实，此轮降价风潮在去年的年底就已经开始显现。从去年岁末东南汽车的全线推新降价开始，进口车和国产车争先恐后地走上前台，新一轮的车价跳水大战就宣告开始。而这一轮跳水大战的标志性产物，就是在国内市场扛了一年的丰田花冠加入战团，并且一跳就是两万元。一汽丰田的举措触动了去年年底车市本就敏感的神经。随后天津一汽、奇瑞、一汽马自达纷纷跟进。进口车方面，VOLVO、路虎和斯柯达也宣布新年执行新价格。而在此前，有关广州本田、东风悦达起亚和日产阳光等即将降价的消息已经在业界盛传。

　　微型轿车方面此次的先锋是奇瑞。2004年12月31日，奇瑞宣布全线降价，其中奇瑞QQ的最低售价调至2.98万元。奇瑞公司表示，此次大规模降价只是该公司营销战略的第一步。业内人士认为，走势强劲的奇瑞QQ价格此次击穿3万元大关，将对微型轿车产生不小的影响。

　　除了微型轿车，10万元家轿的竞争在此次跳水大战中显示出强劲势头。除了天津一汽丰田的花冠和威驰外，威乐、威姿和美人豹都加入战团。不少车型还把零配件的价格也全面下调，从中也可以看出这些厂家降价的决心。从市场构成来看，10万元左右的车型在消费者中拥有相当大的意向消费群，因此这个区间的轿车竞争也是非常激烈的。

　　中档车新年降价的头炮是马自达6打响的。1月1日起，Mazda6在全国开展特惠活动。活动期间的价格下调了2.5万～4万元不等，其配件的价格最高降幅也高达68%。从新年如此密集的降价中不难看出，2005年的车市，降价仍将是主旋律。

　　等！等到何时才出手？

　　从去年开始，中国车市就进入一个怪圈：车价降得越多，消费者腰包捂得越严，谁都怕今天刚把车开回家，明天价格就狂跌个万儿八千的。消费者越是不出手，厂家明里暗里的降价就越多、越频繁——如此恶性循环，降价非但没能激活车市，反而导致持币待购进一步加剧。一些精明的厂家终于悟出了消费者的顾虑，于是有了标志307“降价补偿”的促销招数。但从市场反应看，此举并未从根本上打消消费者的顾虑。日前新浪网的一项“何时是购车最佳时机”的问卷调查就显示，只有8.4％和14.2％的消费者选择在元旦和春节前后购车，而37.3％的人则选择今年五一，更多的人选择等待。

　　对此，业内人士告诫，虽说今年降价仍将是大势所趋，但就目前而言，国内低档车的价格已经基本与国际接轨了，降价幅度将会相对平稳，如果再大幅降价，必将是以牺牲汽车的质量和安全性能为代价；而对于国产中高档车来说，降价幅度也会趋于稳定；至于国产高档车，相比国际车价还有很大的利润空间，将是今后降价的主战场。消费者要看清自己的消费领域，适时出手。

　　也有人士指出，降价造成国内消费者持币待购的原因主要是国内与国外消费理念不同。在欧美，汽车消费属于时尚消费，持币待购就会永远跟不上时尚。但在国内，这种消费观念在目前还不成熟，尚需时间来培育。

　　针对目前汽车业出现的价格战，业内人士认为，就目前而言，国内汽车市场短时间内很难找到非常有效的办法使轿车市场出现明显好转。汽车市场必将经过一段时间的调整，使得价格重新调整到合理的位置，消费门槛逐步降低，同时依靠新车型的推出激发新的消费欲望。只有消费者的心理价位和汽车销售价格逐渐重合时，才能出现新的消费群体，持币待购积累的消费能量才开始转化为实际的购买力。另一方面，销售的尴尬会让产量得到调整，轿车的库存慢慢化解，销售渠道重新整合布局，轿车的供应和需求达到一定的平衡后，价格亦随之进入相对稳定的区间。（孙亦舒）

降价声中的种种疑惑 把消费者的口袋捂紧

消费者持币苦等 车市价格何时才能见底？

降价导致轿车竞争深入 消费者持观望态度

（ 责任编辑：朱瑶 ）