华普借发动机图谋三分上海车业

　　本报记者 陈希 何晓琅

　　2004年12月27日，上海华普发动机有限公司第一台发动机在华普枫泾汽车工业园下线。虽然厂方只是搞了一个例行庆典，但这一天对于上海华普汽车来说意义却非比寻常。从这天起，上海华普发动机有限公司将和上海华普汽车有限公司同步发展。上海华普汽车有限公司董事长徐刚在庆典仪式上向记者透露，到2007年，该发动机项目将达到年产10万台的能力。而到2009年，华普汽车有限公司也将实现轿车产能10万台。这也表明，上海华普欲在轿车的产销上与上海大众、上海通用三分天下的意图已逐渐显山露水，变得越来越清晰明朗起来。

　　甘愿做“季军”

　　上海华普汽车有限公司位于上海金山区枫泾工业园区，前身为上海杰士达汽车，由浙江吉利控股集团于2002年8月并购，从而成为吉利三大整车制造基地（宁波、台州、上海金山）之一。2003年8月，在经过重新定位和包装后，上海华普第一代产品——“飚风”下线。2004年元月，第二代产品——号称“性价比之王”的华普“M203”正式推向市场。华普的这两个主线产品当时都是作为经济型轿车在市场上拼杀，依靠其“性价比”优势，一度在市场上风光一时。然而好景不长，从5月底开始即遇上2004年的车市寒流，一轮接一轮的降价潮对华普的产品销售产生了很大的冲击。2004年9月15日，吉利集团作出重大战略调整，集团总裁徐刚坐镇华普，“两耳不闻窗外事，一心只造华普车”。意欲把华普打造成吉利集团的“中级车”生产基地。10月20日，华普第三代产品——“海域303”在上海世纪公园以“海派”姿态入市。

　　虽然“海域303”上市后市场表现不俗，上市当月就预定出800多台，11月份销量更是达到近1500台，增幅达到71%，但徐刚却对新闻媒体说，相对上海大众和上海通用来讲，上海华普还很小，在老大哥面前，我们只是小弟，我们甘愿做季军。

　　暗蓄“竞争力”

　　从经济型轿车到中级轿车和运动型轿车，从两厢的“飚风”、“飚风二代”和“M203”再到三厢的“海域303”，这只是发生在华普轿车表面上的细微变化。而深层次的转变恰恰来自于发动机。“飚风”和“飚风二代”使用的是吉利自主研发的MR479Q发动机，排量为1.3L；“M203”和“海域303”使用的则是MR479QA发动机，排量为1.5L。而华普新的发动机产品包括1.8L 、1.6L、1.5L、1.3L四种系列的汽油发动机，是华普M303和即将推出的吉利CK-1、M303B等中档轿车及跑车的理想配套动力。新开发的JL16、JL18两种发动机是国内具有先进水平的高性能汽车用汽油机，吉利一批发动机专家、高级工程师，自行设计开发，采用德国BOSCH公司最先进的以扭矩为主模型的M7.9.7系统电喷技术，加装前置三元催化器、第二氧传感器和车载诊断OBD系统，两种机型都是16气门多点顺序喷射，无分电器无触点点火，其动力性、经济性良好，排放可达欧Ⅲ标准。此项目投资1.28亿元、在不到270天的时间内完成。

　　高性能发动机的投产无疑为华普陆续推出新产品和完善产品质量提供了强大的动力支持，增加了其在市场上打拼的“竞争力”砝码，也可助其再一次作出像刘翔一样“惊人的连环跳”。

　　汽车之都有其一

　　号称中国汽车业最权威的外资咨询管理公司——罗兰贝格咨询管理（上海）公司总经理许健认为，上海最可能成为中国汽车之都。因为上海汽车的产能最大，大概100万辆，有上海大众、上海通用及遍布在以上海为中心的长三角地区的零部件企业，当然主要还是生产轿车。也许他忽略了上海还有华普汽车的存在。相对于上海大众由中级到高级再到经济型，和上海通用由高级到经济型再到中级，上海华普的产品线调整的时间更短，更快，更灵活。随着上海华普发动机项目的建成投产，上海华普汽车的产能不断扩大，产品线不断丰富，相信在不久的将来，在中国的汽车之都——上海，华普汽车极有可能占据三分之一的天下。

（ 责任编辑：张洁 ）