李苗苗车评：科学发展是2005年的必经之途

　　新年前夕，国家主席胡锦涛通过中国国际广播电台、中央人民广播电台和中央电视台，发表了题为《共同创造人类的美好未来》的新年贺词。胡锦涛在贺词中说：“2005年，是中国全面实现第十个五年计划目标的最后一年，也是中国推进全面建设小康社会进程的重要一年。我们将认真落实科学发展观……把中国特色社会主义事业继续推向前进。”

　　我注意到，胡主席的新年贺词虽然没有正面提及振兴中的中国汽车工业，其中的一个关键词却是中国车市2005的必经之途——科学发展。

　　为什么这样讲呢？我的理由有三：

　　一是中国车市已经走过的路，包括我们刚刚送走的2004，大量事实证明，没有严肃的科学态度和方法，没有冷静的科学头脑和长远的科学眼光，任何事业都不可能步入持续发展的良性之途，就像前两年人们曾经津津乐道的几个“国”字号汽车品牌，因为头上萦绕着“自主”的光环，自然就成了“自主派”们的主要论据，展望一类的大话也说了不少。然而，随着中国车市的日趋成熟和竞争的白热化，尤其是“经过三年的近乎翻番的增长，市场已经耗尽了相当多的能量”，“人们一度关注的自主品牌……处于全面消退期，竞争加剧使得他们为保住在中国市场的一席之地而苦苦挣扎”。

　　我一向认为，自主品牌的开发不是一件小事，更不是一蹴而就之事，尤其是在中国汽车工业起步慢、起点低的大背景下，一上来就奢谈“自主开发”，无异于痴人说梦或井蛙之见。凡是了解一点世界汽车工业发展史的人都知道，任何一个世界知名品牌的诞生，都有一个漫长的孕育发展过程。在这个过程中，除了科技研发水平需要不断提高和雄厚资金的鼎力支撑之外，时间的检验与打磨，也是一个不可或缺的重要成因，诚如德国的奔驰与美国的福特，均非一朝一夕之果，再加上“敌强我弱”（已经来华的世界汽车巨头的雄厚实力与我国汽车工业的相对弱小）的现实比对，急需“借船出海”和“借梯上楼”的中国汽车工业，发展“自主品牌”只能从长计议，绝非指日可待。

　　二是中国车市在2004年中的表现进一步证实，主观期许与客观现实之间没有捷径可走。任何企业的美好愿望（包括政府的宏观调控预期在内），均需客观实践的理性检验。对于中国的汽车市场而言，不管其行业的特殊性和“中国特色”多么与众不同，都要面对价值规律的无情挑战。换句话说就是，在国有汽车企业不断调整自身市场定位的同时，处在由“入世”至“入市”转型期中的来自政府方面的“宏观调控”，也应适时削减其对于市场的影响力度，直至政府职能由对市场的直接或间接干预，完全转型到服务于市场上来。如果说企业发展之关键源自于该企业对于市场需求的及时调整的话，那么，政府职能的适时转换，则直接关系到整个汽车行业的生存底线。从这个意义上说，在2005年中，如何用科学发展的思路和眼光来调整中国汽车工业的市场定位，远比政府加大“宏观调控”的力度重要得多。

　　美国微软创始人比尔·盖茨曾经在他的自传《未来之路》中说过一段发人深省的话，他说：“有时候，政府或是委员会，设制出一些意在促进兼容性的标准，这些标准叫做‘法定’标准，因此具有法律效力。可是，许多成功的标准都是些‘事实上’的标准，即市场发现的那些标准。”老比的话说得再明白不过了，无需多作解释。其实，在日常生活中，我们也能够发现同样的真理之光——一个美好愿望的达成，不管包含着多少复杂的因素，都离不开客观环境是否容纳与接受这个基本起点。凡是无视客观存在一意孤行的即使是良好的愿望，最终也会化为美丽的泡影。

　　三是具体问题具体分析的科学态度，正在取代“名次排序”的曾经时尚，成为当今汽车行业中有识之士们的理性追求。

　　年前，吉林大学商学院教授赵振全通过对50个国家1970年～1996年的考察发现，绝大部分国家出现了汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆(即平均每2人1辆轿车)左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。因此他乐观地预计，中国车市的2005不仅还会增长，而且“增长率的上升趋势很有可能会类似于2002年”。由于赵先生的预计在理论上是冷静的，因此在谈论同一话题时，持有类似观点的专家们亦不在少数，有的专家甚至认为，在新的一年里，“市场需求会呈现一个非常好的态势”，即使“不大幅增长，也会是一种平稳的增长”。

　　当然，也有持不同意见的专家，像国家发改委产业发展研究所副所长胡春力先生就认为，2005年的中国车市“不会回暖”。他的依据是，近几年，中国轿车市场正在呈现出一个“非连续性特征”，这个特征是由人们的消费水平决定的。在消费转型时期，“后续购买力是一个关键”，因而预计中国车市热度下降的趋势还会继续，而且“不会产生太大的变化”。

　　但是，毕竟是实践出真知。因此我认为，理论上的冷静，不等于实践上的冷静，就像在以往的预期中我们曾经多次失误那样，当我们从理论的高谈阔论中步入实践之后才会发现，理论与实践之间总是隔着一条难以逾越的鸿沟。无论是何方高人，单靠理论就想跨越它是远远不够的，只有具体问题具体分析，仔细丈量鸿沟的难度与跨度，找出跨越的有效方法（譬如架桥或利用滑翔器），才是实现跨越的关键。

　　需要指出的是，科学发展并非是一句空话，作为中国车市2005的必经之途，若想迈向这一新的起点，还有许多事情在等着我们去做，包括与汽车业相关或不相关的诸多因素，都应该纳入我们的视线，正如当今全球关注的印度洋大地震及海啸给东南亚和南亚11个国家造成的史无前例的灾难所引发的一系列思考一样，类似的灾难难免也会在我们意想不到的时候出现。因此，面对这个前车之鉴，我们要不要在事先就考虑到如何把灾难性后果降到最低的限度……总之，“科学发展”的本身是一个“立体工程”，而不是抽象思维中的一个简单的哲学符号。

　　胡主席在新年贺词中还特别提到“有远见的政治家”这个词。我以为，中国汽车工业的腾飞，同样需要一大批“有远见”的企业家和从业人员，只有目光远大的人，才会克服前进道路上的一切困难，摆脱未来征途中不可预期的“命运捉弄”，创造美好的未来。至于2005年的中国车市，究竟是走高还是走低，降价之风还要刮到何时，消费者持币观望的势头是增是减……都在其次。如果要我也来预测一下的话，我倒倾向目前大多数经销商们所持的心态，那就是“顺其自然”，因为“顺其自然”的本质就是承认并尊重客观规律的普遍存在，而这恰恰又是科学发展观中不可或缺的重要一环。

（ 责任编辑：陈昊 ）