预测：中国汽车企业将步入“多事之秋”

　　近日，某汽车公司的一位高层在电话中告诉记者，他所在的企业现在乱得很，有点像"搞文化大革命"。

　　表面上看，这个企业和其他汽车企业一样，甚至在近期整个车市低迷的情况下，其销售业绩应该算还不错。然而，恰恰是这些表面现象，长期以来掩饰了国内诸多汽车企业的"乱"。而这个公司的情况具体如何，其实不必细究，有一点是肯定的：这只是国内汽车企业的一个写照而已。 那么，国内汽车企业的"乱"，乱在何处呢？

　　就从近期的一个热门话题，汽车降价来说吧。

　　有很多人一直有个问题搞不清楚：中国的汽车价格何以如此之高。其实，这一方面是与中国汽车市场一度处在供不应求的状态下有关；另一方面，也是根本的原因是，中国的汽车成本太高。这里所说的成本不是单指汽车制造成本，而且包括了附加在汽车整车身上一系列成本，而且其中很多是非合理性的成本。这就是中国汽车价格一直很高的原因所在，也是为什么我们总能看到各个企业隔三差五地像挤牙膏一样地降价的原因之一。

　　纵观国内的汽车企业，除了吉利等少数几家公司被冠以"民营"的身份外，其余多为国有，而且是国有绝对控股。这些企业有一些通病：管理较差，机构庞大，人员冗杂，社会负担重。有的企业不仅有数量惊人的劳保人员，还有一批成天不上班却要照样领工资、奖金的人。这些开支当然要计入汽车整车成本，那么很自然就由消费者来买单了，汽车价格也就难以降到该有的水平。

　　实际上，这还算不上什么大不了的事，因为这多少有点国情的味道。

　　更为严重的是，国内的很多汽车公司内部利益关系极其复杂。以某企业为例，其一把手居然做到七十多岁，结果这位一把手的亲戚朋友一干人等占据了这个公司的各个要害部门的关键职位，国有企业简直就成了家族企业。

　　由此，不免让人产生一个疑问：似乎一直以来，国内汽车企业的干部们很少有贪污腐败分子被查处，果真他们就都那么廉洁？

　　汽车是一个资本高度集中的行业。每个企业每年的原材料采购少则上亿，动辄十多亿、几十亿，多则上百亿也不奇怪。汽车企业的生产建设更是被称为"烧钱"。尤其是在近两年的产能扩张"竞赛"中，常常有耗资巨大的生产线建设项目。那么在这些环节中，掌握了采购、招标大权的人，果真个个都能洁身自好？

　　此外，在汽车销售环节，广告投入的数目也是惊人。根据AC尼尔森的报告，2003年国内汽车企业的广告投入高达46亿元。而业内一个几乎是公开的秘密是，广告的回扣率一般在10%左右。如此算来，仅在2003年，汽车广告的回扣金额就有4亿多元。这些钱哪里去了呢？

　　再说零部件吧。近期，虽然汽车整车价格的连续下跌，而原材料，尤其是钢材的价格却不断上涨。迫使整车企业不断压低零部件采购价格，以转移市场风险，对于汽车零部件制造企业来说，更是雪上加霜。

　　此时，整车厂的"边角废料"就成了零部件企业的"宝贝"。然而，很多整车厂的"有司"却把它们当作"废品"低价卖掉。

　　此间，就有人专门以此发财：他们从整车厂以"废品"的价格收购"边角废料"，然后以略低于完好钢板的价格卖给零部件企业，从中获取利润。

　　而同时，整车厂又以市场价格从零部件企业采购用"废品"生产的零部件，这一进一出，整车厂的损失可见一斑。

　　在合资企业中，其实也不平静。

　　早期的合资企业，多由中方控股，外方只派少数人参与管理，所以往往顾此失彼。而中方就利用各种便利，长期造成合资企业"亏损"。这不仅影响双方的信任与合作，更使企业内部一度处在混乱的状态下，效率非常低。由此不难想象，为什么一个桑塔纳能卖到现在：那时，一方面外资方不愿意提供新车型，另一方面，对中方来说，即使不提供新车型也能赚到钱，也懒得和外外资方去进行艰苦的谈判以获得新车型。

　　但是，现在可以预料的是，这些问题只是国内汽车业的一些有代表性的"乱"而已。随着竞争的不断加剧，这些问题无疑会被各企业发现并得到应有的重视。那么，国内的汽车企业必然要面临着一场"治乱"的到来。

　　由此，国内的汽车企业也将进入一个"多事之秋"！（作者：莫一白）

（ 责任编辑：张曙曦 ）