市场政策“真空期”将进口车价进一步推高

　　2004年进口车市场经历了一年的低迷和彷徨，在大幅甩卖、各种方式的促销手段悉数用尽后，国内进口车经销商已经无招可使。但2005年伊始，进口车价格却没有随着关税的下降而下降，全国各地的进口车价格均有不同幅度上涨。

　　2005年第一周，天津港进口车价格全线上涨。据天津一位进口经销商向记者介绍，2005年前，最高价为52万元人民币的宝马Z4已涨到了54万元，而宝马730也上涨1万元，卖到了84.5万元人民币。

　　此外，北京地区的部分品牌进口车，如宝马、奔驰、丰田等都出现了价格上涨。

　　库存减少导致价格上涨

　　日前，记者从天津保税区海关获悉，由于目前尚未接到有关部门的通知，汽车自动进口许可证尚未签发，一些进口汽车经销商存在保税区仓库内的车辆暂时还不能报关出库。

　　对于进口汽车经销商而言，除了关税下调、取消配额以外，最关心的就是今年实行的“落地完税”制度。在以往的保税政策下，进口车进入保税区后可以存放一段时间，经销商无须支付税金，可以等消费者买车时，用消费者交的订金完税。而从今年1月1日起，进口车一到岸的规定时间里，进口汽车经销商就必须缴纳所有税金。高运营资本改变了经销商的进货周期，他们不再能随时进车卖车，有可能将进货周期改为一个季度。

　　此外，“落地完税”带来的“洗牌”也不可避免。随着市场出现货源短缺，经销商要继续经营下去就得进新车。而据天津港的进口汽车经销商向记者反映，今年新到港实行“落地完税”的新进口汽车，已经让他们垫付税款几千万元，资金压力之大不言而喻。且由于2004年底进口车市场“洗牌”，经销商纷纷压价抛货，一些中小经销商纷纷撤出市场，目前国内进口车库存已经很少。这些都是进口车价短期内上涨的原因。

　　新政策产生“真空期”

　　2005年1月1日起开始执行的《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》中规定：进口车经销商申请进口汽车用于销售的，需提交汽车品牌经销授权证明材料（公历年度首次申请时提供）。

　　这个规定的依据是，2004年9月出台的《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》，其中规定，无论是国产车还是进口汽车，经销商均需获得厂家授权方可经营。记者从天津保税区国际汽车城有限公司办公室获悉，入驻该市场的60多家进口车经销商中，获得授权的仅占3成左右。由于随时可能失去经营资格，2004年最后一个季度，该汽车城有4家经销商改行撤离，剩下的经销商在进货时也格外谨慎，这是进口车货源吃紧的根本原因之一。

　　此外，《汽车品牌销售管理实施办法》只是出台了征求意见稿，具体如何实施的细则还没有正式出台。即使具备了厂家授权资格的经销商，现在也没有时间办理厂家授权证明，因此，一定程度上又延缓了经销商进口新车的进程。

　　对于何时才能领到厂家的授权，有进口车经销商告诉记者，最初实行小轿车经营权时，他们申请最快也要半年的时间。根据他们以往的经验，品牌授权证明也许半年以后，才能有一个明确的答案。进口汽车业的专家判断，进口车市场只是暂时进入了一个政策缓冲的过渡期。这个过渡期最晚到今年年中的6月，最早在春节过后的3月就会结束。

　　人民币汇率使欧系进口车价格坚挺

　　市场上人们一般都比较重视关税变化对进口车价的影响，常常忽视进口车的到岸价格。事实上，到岸价格是构成进口车价的最原始基数，其对进口车价格的影响指数甚至超过了关税。而目前影响进口汽车到岸价格的最主要因素，应该是人民币的汇率。

　　欧洲车是我国进口车中的主要产品，而人民币并没有实现与欧元的直接挂钩，与人民币直接挂钩的是美元。因此，美元的任何波动都有可能直接影响我国进口车的价格。近两年来，国际局势的不稳定因素不断增多，美元不断走低，而欧元却长期保持坚挺。因此，大部分欧洲车型的价格由于受欧元的坚挺影响，从而保持了长期稳定的价格。今年，若欧元持续坚挺、人民币汇率下降的话，欧元区的进口车价也将相对坚挺，欧元区进口汽车价格上涨的情况，也许会保持相当长的一段时间。（李智峰）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）