关税下调难掀风浪 市场倒逼车价体系

　　２００５年的第一场价格战，比以往任何时候都要更猛烈。新年的第一天，就有奇瑞、马自达、一汽丰田等多个厂家的十余款车表演集体跳水，此后，沃尔沃Ｓ４０、国产宝马、江铃全顺等的降价行动更是被视为“后关税时代”价格与全球接轨的举动。与此同时，国产奥迪、进口凌志等一些车型却开始出现一定的价格上调。一时间，车市的价格变得犹如“雾里看花”。　　

　　关税效应

　　“进口车早就对国产车价格形不成什么冲击了。”对于进口车关税的降低，广物汽贸负责进口车业务的韦国治很平淡地说道。根据我国加入世贸组织的承诺，汽车进口的关税税率从今年开始下调为３０％。“关税去年就下调过一次，调整幅度跟今年差不多，看看去年就明白今年将是怎么回事了。”其他进口车经销商们也几乎是众口一词地表示：关税下调对进口车价格的影响微乎其微。

　　“就算进口车的价格真的降下来，对国产车也构不成影响。”一位国产车经销商对记者分析，随着国际汽车巨头纷纷到中国合资设厂，出于成本和平衡利益的考虑，销量大的进口车大都已经或将要国产，因为只有这样才能获得规模效益和有效地规避汇率风险。另一方面，国产车在经销网络和售后服务方面有着进口车不可比拟的优势，更有利于占领市场。在他看来，国产车价格的决定性因素还是产销矛盾。“全国的库存都五六十万了，还有那么多产能闲置在那里，这才是国产车一波接一波地降价的主要原因。”

　　“现在是我们害怕国产车降价。”一位从事进口宝马销售工作的业务员正在为国产宝马不久前大幅降价带来的冲击发愁。“我这边就算有关税下调的那几个百分点垫底，也经不住人家一降就是５万到１０万的冲击啊。”　　

　　反推定价

　　李先生代理的汽车品牌最近又降了一次价，但市场反应却并不热烈。“我曾给厂家提过意见：‘价格＝成本＋利润’的定价思维过时了，这个公式现在应该反过来推才行。先问问市场愿意接受怎样的价格，再去测算自己的成本和利润。达不到，干脆赶紧关门。”

　　李先生根本不屑于讨论关税的问题：“谈到关税下降会对车价产生怎样影响的人，思维都还没转变过来。现在的根本问题不是你准备给消费者让多少利，而是市场愿意在多高的价格上接受你的产品。从中国的国情来说，这种价格应该要低于所谓的国际价格才合理，降低关税能起到什么作用？”

　　国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙曾经表示：只有当中国的车价比国际车价平均水平低５％左右时，国内车价才会趋于稳定。广州本田执行副总经理曾庆洪在对记者谈到汽车定价时曾表达过类似的想法：“以后理想的状况是，我们可能什么都不管，就像日本的家用电器市场一样，ｏｐｅｎ（开放式）价格。要买车，价格多少，市场中自己来谈吧。”　　

　　体系重构

　　“去年年初的时候，厂家在定价上还相当强势，而随着车市由卖方市场向买方市场的转变，厂家的定价权正渐渐消失。”一位不愿意透露姓名的主机厂负责人不得不承认这样一个事实：现在汽车厂家的降价行动更多地是迫于无奈。“你不降，经销商也会降，与其让经销商降价扰乱市场，还不如自己主动降。”

　　其实在去年车市价格雪崩之后，经销商降价就成了车市的主流。“一店一价，一天一价”混乱的价格体系曾经让所有汽车厂家感到头痛，一些厂家甚至推出了所谓的“价格联盟”准备管制经销商的自行降价行为，但从目前的情况看，厂家的这些努力已基本上归于失败。

　　“如果不是迫不得已，经销商绝对不会拿自己的利润开刀。”在李先生看来，价格的市场倒逼机制已经形成，车市的整个价格体系也到了必须由下而上重新构建的时候了。不过，要实现这种自下而上的价格体系重构显然并非易事。首要的一点是，汽车厂家是否做好接受这种价格倒逼机制的准备。由卖方市场转入买方市场，总要有人跳出来充当价格杀手的角色，例如当年彩电行业的长虹。但问题是，市场到底能接受怎样的价格，这一点并不容易确定，必须经过一段时间的试探。还有一点，谁也不会甘心主动地退出市场，采用逐步降价的方式其实也就是一种拖延策略，但这也造成整个市场面临持币待购的困局。“那就得看哪家企业有这种实力和魄力把价格一降到底，从而把那些搅局者扫地出门。”李先生笑称，他热切期盼着汽车行业的“整合风暴”早日来临。（宁平）

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（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）