新年刚过奇瑞突然热销：车市转暖露先兆

　　新年第一月，奇瑞轿车突然热销。这有可能是2005年中国车市转暖的先兆。

　　新年新月：奇瑞突现热销

　　刚刚搬进合肥市郊“梦园”新居的周女士，日前下决心不再持币待购，想买一辆轿车，“一来代步，二来进一步提高生活质量”。几经比较，她最终选择了安徽芜湖出产的“奇瑞·风云”。等她到奇瑞经销商处交款才发现，新车可望不可及，最少一周后才能拿到产品，而且还不能保证挑选到好颜色。好在合肥、芜湖仅百公里之遥，周女士连忙托人到奇瑞公司做工作，被告之新年即如此，不仅合肥，北京等大市场也都如此。

　　记者近日从安徽奇瑞汽车集团公司证实：进入2005年，奇瑞率先调低全系产品价格，降幅在15%左右，致使所有车型出现热销。已上市的奇瑞ＱＱ、旗云、风云、东方之子四个车型，全部供不应求，市场难以找到现货。记者走访合肥、北京两地奇瑞销售公司，均发现奇瑞全系列产品订货都需要一周以上才能取货。预计本月销售量将接近历史最高水平。奇瑞北京商务代表处首代刘朝伟告诉记者，北京库存的奇瑞轿车已经售完，不少专卖店连展车都被买走，现在买QQ最快要等上3、4天。业内人士分析，即便奇瑞最高降幅达到30%，仍能保持一定的利润空间。

　　电话采访奇瑞汽车集团公司副总经理周必仁，他告诉记者：奇瑞现日出货都在400辆到500辆，本月国内市场最终销量可能接近10000辆，奇瑞公司产、销形势基本达到国车市最热时的水平。

　　春江水暖：并非意外市道

　　汽车业界把2002年说成是中国“汽车元年”，汽车进家庭步伐骤然加速，汽车市场加价销售成为普遍现象，与国内外车市的“相对过剩”相比，中国汽车市场如同得了饥渴症。接受采访的合肥一汽汽车销售部王先生幸福地回忆：“当年消费者就像拿着捡来的钱买车，只要有货，不论价格高低都要。”据统计，2002年、2003年私人购车增长率都在70％以上。

　　但到了2004年，轿车市场并没有像预测的那样保持高增长。虽然产销、销量分别为231．63万辆和232．65万辆，分别比上年增长一成多。年底，包括“誓不降价”的宝马在内，轿车价格再次集体上演“高台跳水”。这进一步坚定了专家对2005年预测：冷多热少。

　　有专家分析，中国社会经济高速发展必然导致汽车产业的发展。人均ＧＤＰ达到1000美元至3000美元这一阶段，包括轿车工业在内的重大装备工业、消费电子产业、基础原材料产业等，有超常发展，属正常经济现象。西方发达国家和韩国、日本及我国的台湾，都有过类似经历。而去年的车市骤冷，是由于我国汽车产业结构、轿车消费政策、ＷＴＯ带来的关税递减预期等市场不利因素叠加的结果，导致一批私人购车者持币待购。据估计，2004年待购轿车将在本年度释放的数量可能有40万辆左右。

　　由此看来，尽管2005年仍有持币观望的因素，但汽车市场总的消费量还会有一个较大的增长。日趋稳定、成熟的国内汽车消费心理，逐渐弥补了汽车消费饥渴，决定了汽车暴利朝代不再，“理性消费、稳定增长”成为必然。据了解，奇瑞集团公司制定的2005年销售目标为13万辆，比2004年增长近30％。

　　再看车市：仍将苦乐不均

　　我国民族轿车工业起步晚，近20年来国内轿车消费市场逐步形成，但进口车、合资品牌轿车一直操持垄断。近几年，中国轿车工业在奇瑞、吉利、哈飞等民族品牌企业的冲击下，“以洋为主”的局面基本打破。据中国汽车协会的统计，到2003年下半年，由于奇瑞、吉利、哈飞等国内汽车企业的高性价比产品，已将曾为洋品牌一统天下的中国的6万元以下家庭轿车市场逐步收复。

　　洋品牌垄断不再，市场逐步复苏，是不是国内轿车生产者、销售者都可以分一杯羹？消费者会不会有更多的高性价比轿车可买？记者近来多次采访奇瑞集团总经理尹同耀、佳景汽车设计公司负责人唐刚等轿车专家和部分销售商，他们认为，2005年车市将会“苦乐不均”。

　　首先，一浪高过一浪的降价潮使部分引进车型无利可图，赔本赚吆喝的企业难以为继。以奇瑞ＱＱ为例，年前降价之后，最低配置销售价已低于3万元。但国内市场上合资或引进的可比车型，成本一般都是5万元左右。“为占市场、挤对手可以贴本销售一部分，老是那么做能顶得住吗？”对轿车市场颇有研究的芜湖市委书记詹夏来反问记者。据了解，一般引进一个车型需要4000万到3亿美元不等，这些钱最终要摊到每台车上，由消费者支付。在挑选余地大、国内外车市透明度高的前提下，浪得虚名、价格虚高的轿车，2005年仍是难熬的岁月。

　　其次，汽车集团的合资品牌仍有一定的优势。国内几大汽车集团的合资品牌轿车，品牌认知度高，有规模效应，加上长期市场培育，在国内车市中居优势地位。奥迪、宝来等新年价格不降反涨，就说明了这一点。特别是中高档轿车，这些品牌有一定的主导作用。

　　再有，今年将是成熟的民族品牌轿车冲高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轿车生产神话和国内车市的价格坚冰，其自身也在市场磨砺中成熟、发展。尽管时间不长，已形成一定的市场优势：品牌认知度大大提高。以奇瑞为例：品牌在国内不仅有一定的知名度，还得到了国际社会的认可。2004年，奇瑞各类整车出口约3万辆。地域包括亚洲、非洲和拉美。更有甚者，奇瑞还创造了出口中国汽车整装厂的纪录——成功向伊朗出口奇瑞设计、国产设备为主体的轿车整装厂。亚洲、南美一些国家也在和奇瑞进行积极洽谈，购买整装厂，进行散件组装。日前，美国梦幻汽车公司正与奇瑞洽谈，计划在美国设立销售网，年销售25万辆；规模扩大，奇瑞、吉利、哈飞等主力企业均在年产销6万台的轿车工业“规模线”以上，成本得到有效控制；国内配套能力大大加强，使国产轿车水平迅速接近或达到世界一流。如奇瑞正在试产的第二发动机线，由奥地利ＡＶＬ公司参与设计，产品技术性能国际领先。

　　此外，民族轿车工业具有相对灵活的机制，使得民族品牌将在2005年得以进一步壮大，主力企业有能力冲击新高。(偶正涛 李仁虎)

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（ 责任编辑：朱瑶 ）