前景不明 京城车市“小阳春”能延续多久

　　2005年1月份的北京车市陷入了前所未有的混乱，一方面是以东风日产、奇瑞汽车、一汽丰田、天津一汽、一汽轿车马自达为首的厂家掀起的降价狂潮，另一方面则是广州本田、南北大众、北京现代、东风雪铁龙、东风悦达起亚等厂家旗下部分车型的断货和车价强力反弹，其状甚至令人想起了2004年夏天名噪一时的“价格联盟”；而从各大汽车交易市场、专卖店传来的销量陡增的消息也令汽车界人士不禁开始追忆起2002年、2003年的“黄金时代”。

　　车市依然不明朗

　　在大寒时节迎来连续几周的暖日确实令人心情爽朗，但现在就断言京城车市的寒冬已经度过还为时尚早。造成1月车市小阳春的直接原因是10大厂家在元旦前后的集体跳水触及了部分消费者心理价位的底线，开新车过大年的诱惑将被持币待购大坝积蓄的购买力释放，一旦经过春节，京城车市缺乏继续上扬的动力。

　　不同车型价格的涨跌迥异更是颇值得玩味。元旦前后大幅降价的蓝鸟智尊、威乐、马自达6、花冠等车型皆为自上市以来从未调整官方指导价格的车型，市场份额的逐月下滑使得厂家一直承受着巨大的压力，在元旦前后携手降价只是他们在降价时机选择上的一次无奈的暗合。

　　厂家利润增幅低

　　1月中旬价格上扬的捷达、富康、伊兰特、POLO、雅阁、飞度等车型则均是2004年车市价格战的主力军团：新捷达10个月内跌价3万元，04款富康10个月内跌价2.8万元～3.1万元，伊兰特1.8自动豪华11个月内跌价2.4万元，三厢飞度1年中由加价1万元变为优惠近2万元，两厢飞度上市2个月跌价1万元，雅阁2.4更是由加价3万元滑落为优惠3万元。销售价格的大幅缩水使得厂家和经销商的盈利受到了前所未有的挑战，神龙汽车全年亏损5.4亿元，一汽大众年利润预计缩水一半，而销量增长近200％的北京现代利润也并未出现增长。摆脱了销售任务枷锁的经销商在一月中必然会缩小优惠幅度以求暂时的喘息，主机厂也会在利润和份额的博弈中寻找新的平衡点。

　　2005年各厂家产能将继续增大

　　部分车型的断货更像是一次意外的“事故”。总体高达40％的产能放空率使得大部分厂家在1月减产提前进入半休假状态，在2004年中库存积压使得身心俱疲的经销商也在新商务政策出台前采取了观望态度停止进货量，供需关系的陡然逆转使得不少经销商懊恼不已，一辆富康如果压上半个月，现在可以多卖5000元。

　　京城车市“小阳春”能延续多久？请不要忘记在春节之后，各大厂家野心勃勃的扩产增销计划即将开始付诸实施。国内主流轿车厂家的年度增销计划多高达10%- 30％，东风悦达起亚的预计增幅甚至高达100％；而2005年国内轿车市场的预计增幅仅为10％左右，北京轿车市场2004年增幅不足5％，随着交通状况的恶化和用车成本的提升，2005年的京城车市很难再现2003年的辉煌一刻。

　　降价和洗牌，依然将是2005京城车市的主旋律。（张齐）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）